随着電動化轉型的到來，百餘年曆史的汽車工業，如今正在經曆颠覆性變革。與此同時，2021年全球晶片短缺和疫情反複等因素也給汽車行業帶來了比較大的挑戰，已經走過18載春秋的東風本田也不可避免的受到影響，并盡可能通過調整生産節奏、優化業務流程等方式積極應對，以緩解多重困難造成的壓力。
年終銷量現波動 主力車型表現依舊強勢
過去一年中，累計使用者超過685萬的東風本田還是受到了不小影響。從官方公布的資料來看，東風本田2021年全年銷量為793,272輛，雖然較過去一年同期超過85萬輛的成績有所差距，但旗下産品還是有着亮眼的表現，特别是電動化車型方面。據悉，東風本田電動化家族在2021年的全年銷量達到了137,341輛，較2020年同比增長了47%。
具體車型表現上，兩款主力車型思域與CR-V雖然延續了不錯的市場表現，但還是較2020年出現了不同程度的下滑。年中經曆疊代的思域在2021年全年銷量達到166,127輛；CR-V成為2021年度合資SUV銷量冠軍，全年共售出222,325輛；小型SUV東風本田XR-V市場回報持續走高，2021年全年銷量191,417輛，成為了2021年度合資小型SUV銷量冠軍。
十一代思域領銜 新産品為日後市場表現打基礎
新産品上，東風本田于2021年先後投放了CR-V PHEV、十一代思域、英仕派、XR-V Black版、艾力紳等多新款車，其中最為重磅的當屬思域的疊代。思域已經過十代革新，赢得全球170多個國家2700多萬車主的喜愛。而東風本田所投産的思域，自2006年進入中國，也經過了十五載，迄今已收獲近180萬中國使用者的青睐。
2021年9月24日，本田在中國首款搭載Honda CONNECT 3.0的車型——東風本田第十一代思域正式上市。新車共推出6款車型，市場指導價12.99萬元—16.39萬元。第十一代思域以全面煥新的美學設計、全面優化的動力性能及全面更新的智能科技，帶來全新駕乘體驗。
另外一款值得關注的車型當屬大改款過後的東風本田艾力紳。2021年底，全新艾力紳款正式上市，共推出4款不同配置車型，官方指導價為27.98萬元～33.18萬元。新車在外觀、内飾、科技等方面進行了四十餘項更新進化，為使用者帶來耳目一新的感覺，産品表現更加符合當今消費者的需求，同時也更為年輕化。
2021年步入混動2.0時代 “純電”逐漸落地
2021年，東風本田在電動化領域也取得了新的突破。東風本田在2018年廣州車展釋出“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰略計劃，正式拉開了東風本田新能源發展的曆史大幕。2019年，由CR-V、INSPIRE、艾力紳組成的混動家族建構完成，成為業内首個覆寫“SUV+轎車+MPV”全車系的混合動力家族。
2021年2月2日，本田在華首款PHEV車型——CR-V銳•混動e+正式上市。CR-V銳•混動e+的上市，使東風本田CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，進一步夯實CR-V的市場标杆地位；同時也助推東風本田進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。
純電動方面，2021年10月21日東風本田攜本田在華首款純電車型 e:NS1亮相武漢車展，彰顯品牌全面擁抱電動化的态度和決心。前衛運動的設計語言不僅能夠吸引年輕人的目光，而且e:NS1還搭載了15.2英寸大尺寸中控屏和Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統以及Honda CONNECT互聯系統，可以滿足中國消費者對智能化方面的需求。
e:NS1打頭陣 東風本田2022或引入這些新産品
首當其沖的，自然是已經在此前東風本田大學營武漢完成亮相e:NS1。東風本田計劃在未來5年内連續推出多款全新純電動車品牌e:N車型，構築起純電動産品矩陣。而在電動化戰略的推動下，東風本田也将加快電動車型的引入和生産，e:NS1就是它們的最新成果。
與此同時，東風本田XR-V或許将在2022年迎來換代。作為參考，其原型車海外版全新一代HR-V在外觀設計方面進行了突破式的調整，運用了本田最新的設計風格，整體更顯硬朗。與此同時，新車也将針對普通燃油版與混動車型進行差異化設計調整，以更好的提升辨識度。
内飾方面采用“T”字形中控台，整體設計較為簡潔。懸浮式中控屏内置全新車機系統，支援Apple CarPlay及Android Auto互聯；出風口采用隐藏式設計，并延伸至中控台兩側。與此同時，車内的空間也較上一代車型得到了一定提升。至于動力上，本田為全新一代HR-V提供了種不同的動力形式，提供1.5升i-VTEC發動機和1.5升i-VTEC發動機+電機組成的e:HEV混合動力系統。
另外，全新一代本田CR-V、第十一代思域混動版以及英仕派PHEV、進口引入全新一代思域TYPE R等新産品都有望在2022年與消費者見面。
寫在最後：面對行業整體向電動化轉型的大趨勢，東風本田以産品電動化為外在呈現、以營銷數字化為核心優勢，全力推進産品電動化、營銷數字化、品牌溫情化程序。與此同時，電動化是已是行業發展的主流趨勢，東風本田也早已全面加速電動化的布局，e:NS1就是東風本田電動化的落地。可以說，東風本田在2021年的市場表現沒有達到預期，但我們也可以看到其新産品的“力度”着實不小，随着未來新車型的産能逐漸爬坡以及更多新産品的推出，銷量表現預計也将重回正軌。
（圖/文 網通社 張朦）