文：懂車帝原創 宋愛菊
[懂車帝原創 行業]
北京冬奧會将于2月4日正式拉開帷幕，對于汽車人來說，除了奧運健兒們，他們更為關注的是首次大規模站在聚光燈下的氫燃料電池車。冬奧會組委會的資料顯示，本屆冬奧會将示範營運1000多輛氫燃料電池車、有30多座加氫站配套營運。“氫”風襲來，且在2022年之後，新能源補貼将獨寵氫燃料電池這一技術路線；那麼氫燃料電池車為何在推廣這麼久但未實作大規模應用的背景下，還如此被看好呢？本文将對此進行深入探讨。
氫燃料電池：新能源補貼裡的“特殊”和“明珠”
大陸在确立扶持新能源汽車戰略後，将純電動、插混（含增程式）、燃料電池（大陸以氫燃料電池應用為主）三種技術路線作為補貼的重點。自2016年起，大陸的新能源汽車進入全國推廣階段，财政部、科技部、工信部及發改委等四部委制定并釋出了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用财政支援政策的通知》，明确對不同技術路線的補貼範圍和補貼金額。
其中特殊的是，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種從2016到2020年享受補貼不退坡特殊優惠政策的車型。這也意味着，新能源汽車在全國快速推廣的5年中，氫燃料電池車最高可獲得100萬元的補貼，表明了大陸對燃料電池技術路線的堅定扶持力度。
在十三五期間，燃料電池汽車的補貼不退坡
在2020年，為了進一步提高大陸新能源汽車的滲透率，四部委再次發文宣布新能源補貼延長到2022年底。但氫燃料電池這一技術路線再次被單拎了出來：2020年9月，财政部、工信部、科技部、發改委及國家能源局等國家五部委聯合釋出《關于開展燃料電池汽車示範應用的通知》，宣布燃料電池進入示範期，示範期間，五部門将采取“以獎代補”方式，對入圍示範的城市群按照其目标完成情況給予獎勵。
2020年9月，氫燃料電池“以獎代補”政策公布
政策檔案顯示，财政部将分别在燃料電池汽車推廣應用和氫能供應兩個領域給予示範城市群補貼，補貼的具體方式是通過積分核算，1積分給10萬元補貼，積分上限分别為15000積分和2000積分，即補貼金額上限為15億元和2億元。為了鼓勵燃料電池相關技術不斷進步，新的政策檔案顯示，積分的标準将逐年退坡。示範結束後，對超額完成示範任務的，超額完成部分予以額外獎勵，按照超額完成的任務量和獎勵積分标準進行測算，額外獎勵資金上限不超過應獲得資金的10%。示範區以外的地方原則上不宜再對燃料電池汽車推廣給予購置補貼。
示範城市群在示範期間要完成車用氫能終端售價不超過35元/公斤，符合技術名額的車輛推廣規模應超過1000輛，推廣車輛累計運作裡程滿足要求，建成并投入營運加氫站超過15座的基礎目标。
“以獎代補”政策提出了對加氫站建設等目标要求
燃料電池将加快推廣，快看你的城市買氫車有沒有補貼？
根據《關于開展燃料電池汽車示範應用的通知》，我們知道，氫燃料電池不再全國補貼，而是以城市群的形式申報并擷取補貼額度。就目前來看，京津冀、上海、廣東三大城市群已于去年8月确定入圍，河南、河北這兩大城市群的入圍申請也于今年1月正式獲批。是以，這5大城市群将在2022年進入燃料電池首個完整年度示範期。
或許很多消費者以及部分業内人士都不明晰新的燃料電池以獎代補的政策如何實施，以及到底哪些城市買氫燃料電池車能夠獲得補貼呢？首先，申報氫燃料電池示範的城市群可以自由組隊，比如上海城市群由上海市牽頭，聯合了江蘇蘇州、江蘇南通、浙江嘉興、山東淄博、甯夏甯東、内蒙古鄂爾多斯市等6個城市組建。
上海于2020年11月釋出氫燃料電池發展計劃，提出到2023年推廣1萬輛氫車
與上海同時獲批的還有京津冀和廣東兩大城市群，其中京津冀氫燃料電池汽車示範城市群由北京市牽頭，大興區聯合海澱區、昌平區等六個區，以及天津濱海新區，河北保定、唐山，山東濱州、淄博市等12個城市（區）組成了京津冀氫燃料電池汽車示範城市群。
廣東示範城市群則由佛山市牽頭，聯合廣州、深圳、福州、珠海、東莞、中山、陽江、雲浮、標頭、六安和淄博等城市組建。
“以獎代補”政策要求示範城市群滿足申報的基礎條件
河南示範城市群以鄭州市為牽頭城市、宇通客車為優勢企業，聯合河南省内的新鄉、洛陽、開封、安陽、焦作5市，和上海三區（嘉定、臨港、奉賢）、張家口、濰坊、佛山等11個産業鍊優勢城市或地區組成。
河北城市群是由張家口市牽頭，聯合河北省内的唐山、保定、邯鄲、秦皇島、定州、辛集、雄安新區，以及内蒙古烏海市，上海市奉賢區，河南鄭州，山東淄博、聊城，福建廈門等城市組成。
2022年大陸将有5大城市群示範營運氫燃料電池汽車
從上述五大城市群可以看出，這些城市群強強聯合，甚至互有重疊，但在上述獲批的城市中購買和使用氫燃料電池車，均将享受高額的補貼力度。但也存在一定的風險。
燃料電池示範城市群的示範目标和獎勵積分标準
政策檔案顯示，示範結束後，若示範城市群氫燃料電池車輛推廣規模未超過1000輛，平均單車累計用氫運作裡程未超過3萬公裡，建成并投運的加氫站未超過15座，關鍵零部件裝車配套低于500台，氫能終端售價超過35元/公斤，将被扣減獎勵積分，嚴重的将被取消示範資格。示範車輛平均單車累計用氫運作裡程将進行分别稽核，第1、2、3、4年度平均單車累計用氫運作裡程應分别超過0.75萬公裡、1.5萬公裡、2.25萬公裡、3萬公裡。
燃料電池車補貼這麼多，扶持起來了嗎？
在2016-2020年間，燃料電池乘用車、輕型客貨車、重型客貨車的國補标準分别為每輛20萬元、30萬元、50萬元；進入以獎代補期間，2022年一輛标準的燃料電池車的國補為11萬元。對比來看，氫燃料電池車的補貼額度相比純電動、插混等技術路線，補貼力度很大。那麼如今燃料電池車當下的推廣規模是怎樣的呢？
中國2015-2021年氫燃料電池汽車産銷量 資料來源：香橙會
中汽協資料顯示，2021年大陸共産出氫燃料電池汽車1777輛，同比增長48.2%；累銷1586輛，同比增長34.7%。在2015-2021年間，大陸累計生産氫燃料電池車9237輛，累計銷售8938輛。
全球氫燃料電池汽車曆年銷量 資料來源：香橙會
在上述銷量資料中，以氫燃料電池商用車為主，氫燃料電池乘用車7年的推廣量不足百輛。不過即便是放眼全球，氫燃料電池汽車目前也屬于小規模的産業，和2015年左右的新能源汽車規模較為接近。香橙會氫能資料統計顯示，2021年，氫燃料電池汽車的銷量為3.3萬輛，同比上年增長2%。
全球各大車企的氫燃料電池汽車銷量資料 資料來源：香橙會
放眼全球來看，目前推廣氫燃料電池汽車的車企主要有豐田、本田和現代，其中豐田2021年共計推廣5918輛、現代合計推廣9620輛。
現代Nexo是全球熱銷的氫燃料電池乘用車之一
就大陸來看，目前的氫燃料電池汽車以商用車為主，如上汽大通V80，該車補貼後售價僅30萬元，已在遼甯新賓縣等多地示範運作。大陸目前投放的乘用車産品不多，其中上汽大通MAXUS EUNIQ 7是一款已實作量産且已經上市銷售的燃料電池乘用車，該車定位為中大型MPV車型，補貼後售價為29.98--39.98萬元。
EUNIQ 7是一款已上市銷售的燃料電池乘用車，補貼後售價為29.98-39.98萬元
此外，自主品牌的部分氫燃料電池乘用車也已在試驗階段，投放市場在即，如一汽紅旗H5-FCEV、廣汽埃安AION LX Fuel Cell、長安CS75 FCV等。
為何氫燃料電池車在國家大力扶持的情況下，推廣情況并不理想呢？中國工程院院士衣寶廉表示，目前阻礙氫燃料電池推廣的原因有主觀和客觀兩種因素，客觀因素主要有燃料電池成本高、沒有大批量生産線、加氫站基礎設施數量較少等，主觀因素則在于多數使用者不了解氫燃料電池的運作原理，導緻人們“談氫色變”等。
上汽大通品牌公關總監陳超也同意上述觀點，不過他表示，如今氫燃料電池示範城市群政策出台後，各大地方政策針對氫燃料電池的國産化和成本、加氫站建設、氫氣運輸和加注等環節均進行了詳細規劃，接下來的幾年氫燃料電池汽車将進入快速發展階段。
豐田Mirai是全球範圍内推廣最多的氫燃料電池乘用車
寫在最後：
在本屆冬奧會上，首次曆史性、大規模地啟用氫燃料電池車，在踐行“綠色、清潔”奧運會的同時，也讓氫燃料電池再次成為風口。此外，到2022年底，純電動、插混的補貼均将徹底歸零，而氫燃料電池仍将繼續獲得高額對比。
不過就目前來看，氫燃料電池汽車仍屬于小規模發展的技術路線，“以獎代補”的政策公布後，各大城市群的規劃目标昭示了一個雄心勃勃的藍圖。如上海城市群提出了“百站、千億、萬輛”的戰略目标（規劃建設加氫站接近100座，形成産出規模近1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛）。
北京去年8月釋出了《北京市氫能産業發展實施方案（2021-2025年）》，規劃到2023年前，北京市将力争建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛；到2025年前，培育10家至15家具有國際影響力的産業鍊龍頭企業，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
河北省城市群也宣布，将在4年示範期内推廣各類型燃料電池汽車7710輛等。以上各城市示範群的規劃顯示，氫燃料電池規模發展的春天來了，氫車未來将像曾經的純電動那樣，從不被看好到走進千家萬戶。你知道什麼是氫燃料電池車嗎？你是否看好氫燃料電池車的發展？歡迎在評論區留言互動。