“今年是買新能源汽車的好時機嗎？”每一年，類似的問題都在不斷重複。或者說，随着近兩年新能源發展增速，類似的問題重複率也在不斷上漲……
那麼，今年是買新能源汽車的好時機嗎？
據乘聯會相關統計顯示，2021年12月，新能源乘用車批發銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環比增長17.8%。1-12月新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。同年12月，新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。
與此同時，12月新能源乘用車廠商批發滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%；12月新能源乘用車國内零售滲透率則達到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。 如果說相比起燃油車型的數量，現階段的新能源汽車數量還是九牛一毛。那麼上面這個滲透率就逐漸說明情況了——主機廠和消費者逐漸更青睐新能源車型。 以豐田為例，其認為汽車的發展應該是以市場為主導，類似的觀點其實在世界各地都存在着。那麼從現如今的增速和滲透率來看，是否說明“市場已經選擇了新能源”？
需知道，目前的新能源增速可不比當初的“騙補大軍”。如今的新能源，是在補貼退坡的大環境下出現了增速。如果說主機廠的批發量增多是因為雙積分，那麼零售端滲透率的增加，隻能是因為消費者購買的數量變多了。 況且，這還是在疫情、晶片短缺、供應鍊吃緊的衆多狀況下，很多新勢力車企是處于“訂單滿卻無車可交”的情況。也就是說，一旦市場環境從衆多意外中抽身出來，新能源浪潮或許比我們現在所知道的更快、更大、更猛烈！
千萬不要忽視環境對一個人産生的影響。當身邊所有的人都買了新能源汽車，你是否會産生“我要不要試試”的念頭呢？
然而我要說的是：現在，并非是入手新能源車型的好時機。原因有三： 其一，目前國家正處于氫能、電能兩手抓的政策引導下。是以在今年以及未來幾年中，一場氫能源與純電能源之間的碰撞勢必會發生，而最終結果是一方勝出還是共存暫未可知。但可以預估的是，在這場碰撞中，勢必會出現更加具有競争力和吸引力的産品。 其二，疫情、晶片短缺、供應鍊吃緊的狀況，在2022年大機率還會延續。而這已然成為所有新能源車企，必須共同面對的困境。随之出現的問題則是供應端緊張帶來的産品成本上漲。綜合目前已經的消息，由于锂和其它原材料的供應無法滿足不斷膨脹的需求，電動汽車電池的價格在經曆10年的大幅下跌後，或将在2022年上漲。
盡管礦業公司争相增加現有設施的産量，并開發新的供應來源，但碳酸锂的基準價格在2021年底創曆史紀錄。中國作為世界最大的電池生産國，電池的價格為每噸26.15萬元（約合41,060美元），比去年1月高出5倍多。 對于本就供不應求的新能源車型來說，主機廠的手段必然是——加價。事實上，現如今主流的新能源車型基本都出現了加價的情況。當然，上漲的幅度大都不足萬元，部分消費者可能并不在意，但如果你是追求成本效益的人，那現在入手肯定是不劃算的。
其三，現在恰逢新能源膨脹期，随着合資品牌和豪華品牌的入局，競争關系将進一步加劇。屆時不管是為了應對競争對手也好，提高自身競争力也罷，勢必會出現“讓利沖量”的局面，以從産品銷量上提振。是以，最起碼在今年上半年，入手新能源車型都不是一個具有高成本效益的選擇。
曾經聽過一個股市相關的一句話，當所有人都在買股票的時候，你就該賣掉股票了。其實不管買什麼都是同樣的道理，大熱之際應選擇冷靜，降速也未必不是好事。尤其在目前局面未穩的情況下，等上下遊跟上節奏，或許産品才有更好的展現。而且對于消費者來說，如果大家都不擠兌，主機廠為了吸引消費者，也會有更多的優惠政策，屆時大家自然能拿到更好的價格，又何樂而不為呢？
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