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2021年是新能源汽車大爆發的一年，電動化的程序已經遠超我們的想象和預期，是以在2022年，龐大的國内汽車市場必然會湧入更多的車型，而且相信也會有更多的消費者去選擇純電動汽車，哪些最值得期待呢？一起來看看。
#奧迪A6 e-tron（暫定名）
為什麼将奧迪A6 e-tron排在第一位，其實是我自己的小私心，坦白講，這是我個人在2022年最期待的一款純電動車型，可能沒有之一。此前據奧迪官方透露，奧迪A6 e-tron量産版将由奧迪一汽新能源合資公司于長春進行投産，并将由一汽奧迪銷售公司進行銷售，有望于2022年首次亮相。
奧迪A6 e-tron概念版曾在2021上海車展首發，當時看了奔馳EQS、寶馬i4這些牛鬼蛇神，心想終于有台傳統豪強來讓我洗洗眼睛了。即便目前隻是處于概念車的狀态，但從奧迪奧迪A6 e-tron概念版的外觀就能看出，奧迪的電動化轉型做的相當成功。車頭保留了奧迪品牌辨識度的同時融入了很多科幻色彩，而作為燈廠，OLED發光原件的加入讓新車有了更多炫技功能。
新車基于由奧迪主導、保時捷協助研發的PPE平台打造，将提供三種動力配置，入門車型搭載83kWh電池組，采用後輪驅動，續航裡程550km，0-100km/h加速7.6秒；高配車型搭載100kWh電池組，并分為後驅和四驅車型，續航裡程均為600km，後驅車型0-100km/h加速6.5秒、四驅車型為5.7秒。
#凱迪拉克LYRIQ
凱迪拉克LYRIQ是基于上汽通用汽車Ultium奧特能電動車平台打造的首款量産車，該車在2021廣州車展上首次亮相，雖然當時我也在車展上見到了實車，但迫于觀衆實在太多，沒能擠進去近距離接觸一番，遺憾不已。
凱迪拉克LYRIQ亮相時同步開啟了預售，首發車型為後驅長續航豪華版，預售價格43.97萬元，并将在2022年年中正式傳遞，考慮到它中大型SUV的定位，成本效益确實非常出衆。
鑽石切割設計保留了凱迪拉克一貫的犀利風格，車長超5米、軸距超3米的體量絲毫沒有顯得臃腫，車尾環繞式LED燈組相當有特色。
凱迪拉克LYRIQ車内配備了一塊超窄邊框的33.8英寸曲面螢幕，分辨率達到了9K并擁有277ppi的像素密度，顯示效果非常驚豔，車廂的用料也符合豪華品牌該有的表現。動力方面，首發的後驅長續航豪華版采用後軸電機驅動，将搭載最大功率255kW、峰值扭矩440牛·米的驅動電機，CLTC工況下續航裡程可以超過650km。
#日産Ariya
雖然日産一直在大力推廣e-POWER混動技術，但純電動這條路也沒有落下，作為品牌最新的純電動代表作，日産Ariya還是相當有看點的。
由“V-Motion”設計進化而來的全新前臉造型充滿未來氣息，封閉式格栅與燈組融為一體，日間行車燈顯得十分犀利。溜背車身和懸浮式車頂充分展現時尚味道，尾部上方擾流闆搭配雙鲨魚鳍設計增添了運動感，細長的貫穿式燈帶同樣與黑色面闆完美融合，整體性很強。
日産Ariya的車廂倒是相對比較正常，全液晶儀表和懸浮式中控屏組成的聯屏沒什麼驚喜，好在精緻的擋杆和木飾闆上的觸控按鍵顯得很前衛。動力方面，日産Ariya入門版本采用單電機前驅設計，最大功率218馬力、峰值扭矩300牛·米；高配版本搭載前後雙電機，采用四輪驅動并提供扭矩配置設定系統，最大功率389馬力、峰值扭矩600牛·米，0-100km/h加速僅需5.1s。電池方面，日産Ariya提供87kWh和63kWh容量的電池可選。
#蔚來ET5
本來這個席位是大哥ET7的，但沒想到半路蔚來ET5殺了出來，作為NT2.0平台的第二款車型，ET5無疑将會是一款更适合走量的車型。蔚來ET5采用蔚來标志性的X-Bar前臉設計，溜背車身增添了更強的動感，4790mm的車身和2888mm的軸距在同級别車型中具有一定優勢。
ET5的車廂保留簡約布局的同時也不失豪華氛圍，這也是蔚來一貫的強項，而且熟悉的家族式設計語言已經非常成熟。此外值得一提的是，蔚來ET5搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD，通過蔚來超感系統Aquila和超算平台Adam，新車将逐漸實作高速、城區、泊車、換電等場景。
動力方面，ET5将搭載前永磁同步電機和後感應異步電機，綜合最大功率360kW，峰值扭矩700牛·米，百公裡加速4.3秒。續航方面，搭載标準續航電池包（75kWh）的車型CLTC續航超550公裡，搭載長續航電池包（100kWh）的車型續航超700公裡，搭載超長續航電池包（150kWh）的車型續航超1000公裡。
總結：大家可能不難發現，文中大多都是傳統車企的新車，新勢力反而較少。其實像小鵬G9、理想X01的熱度也的确非常高，但在我看來，如今的新勢力似乎有種千篇一律的感覺，沒有了那麼多的驚喜。相比之下，對于傳統車企在新時代又會有哪些新鮮的想法呢，還是挺值得咱們去探索的。