開羅這座城市挺有意思！人口2300萬，經濟體量僅6000億，卻是非洲最早開通地鐵的城市，新城區高樓林立像迪拜。
開羅堪稱世界上曆史最悠久的城市之一，在大陸也有很高的知名度，金字塔和獅身人面像舉世聞名。
今天的開羅是個人口大市，3085平方公裡的面積在大陸隻能算一般，但人口卻高達2300萬，在大陸卻能直接排到前五；并且開羅城區的人口密度非常高，每平方公裡高達19376人，是世界上人口密度最高的城市之一。
截止2019年，開羅的經濟體量在1000億美元左右，折合人民币大約為6000億，放到大陸也就是一個普通地級市的水準。
經濟上開羅算不上發達，可能還不如大陸大多數城市，而城建方面開羅也很有意思，在很大程度上受到了當地氣候及環境條件的影響：
開羅處于地中海氣候及熱帶沙漠氣候的過渡地帶，夏季炎熱幹燥，冬季溫和多雨，但由于受到副熱帶高氣壓帶和幹燥信風的影響，再加上三面被沙漠包圍，是以開羅不僅成為著名的“沙漠之城”，同時也成為降水量最少的國家首都，年均降水量隻有29毫米；
是以，開羅城區的大多數建築都是泥土房、四合院或者塔式、堡壘式樓房等；這些建築普遍高度不高，可以更好的利用地表水分；建築表面大多都采用淺色，更容易反射太陽光防暑；另外門窗也都經過特殊設計，可以防禦風沙。
除了低矮建築，開羅也有一些高樓，但高度有限：
比如開羅地标之一，1961年建成的開羅塔，是開羅最高的建築，高度也才187米；而數千年前建成的胡夫金字塔，高度都能在開羅排到前列，原高度146.5米，現在也有138.8米；
但開羅新城區的第一高樓則非常亮眼，高度達到385米，同時也是名副其實的非洲第一高樓，而且還是由大陸的公司承建的。
開羅高樓數量很少，畢竟埃及全國高度超過140米的大樓也僅有11棟，可能還沒有大陸東部地區的一座縣城多；
也正因如此，一眼望去，開羅全城幾乎都是低矮的土黃色建築，密密麻麻分布，并且也幾乎沒有什麼綠化，整座城市給人的感覺是很荒蕪，但很有曆史感，與城外蒼茫的大沙漠和金字塔放到一起，甚至很有外星城市的感覺。
當然，開羅也有綠化做得比較好的地方，那就是尼羅河中心的紮馬利克島，這裡水資源豐富，島上綠樹成蔭，完全不像是沙漠城市，是開羅少有的綠化亮點，是以就成了開羅高端豪華的商業區和使館區，開羅的地标建築開羅塔，就位于這座小島上。
除了缺乏摩天大樓，開羅城建還存在另一個很突出的問題，缺乏規劃；
上世紀50年代初至今，僅僅數十年時間，開羅的人口就從60萬暴增到2300萬，大量人口湧入，導緻在開羅城區以及周邊出現了大量的居民房，這些房子沒有規劃，分布很亂，不僅影響了開羅的城建水準，也制約了開羅向外發展，這也是埃及要建新首都的原因之一。
再來看看開羅的交通等基礎設施方面；
首先，開羅地鐵可能讓很多人意外，竟然是非洲第一個開通地鐵的城市，早在1987年就開通營運了第一條地鐵線路；
不過随後開羅地鐵的發展速度卻很一般，迄今為止僅有3條線路開通，總長77.9公裡，日均客流量大約400萬人次，客流強度方面相當不錯。
其次，由于人口規模龐大，開羅的汽車保有量也非常高，目前大約為230萬輛；
大量的汽車，一方面會造成交通擁堵，開羅的擁堵狀況位列世界前茅，每天平均通勤時間超過2個小時；
另一方面，由于埃及在汽車排放、汽車安全性以及報廢處理等方面都缺少詳細的規定，是以開羅市區内各個年代、各種品牌的汽車随處可見，幾乎成為了汽車曆史博物館，但也給開羅造成了一定的尾氣污染。
第三，機場方面，開羅國際機場也是非洲最繁忙的機場之一；這座機場位于市中心東北約15公裡，建成時間最早可以追溯到上世紀40年代，目前占地面積約37平方公裡，擁有3條跑道。
最後說一下埃及的新首都；
這座新城位于開羅以東60公裡，蘇伊士以西60公裡，面積6879平方公裡，預計可容納650萬人，建設耗資高達750億到800億美元；
在具體建設方面，埃及也吸取了開羅舊城的經驗和教訓，采取規劃先行，将整座城市進行網格規劃，先确定大的結構，再規劃各種版塊、道路和建築，最後才開始建設，是以新首都的建設顯得有條不紊；
從目前已建成的部分看，效果也是相當不錯的，道路網整齊、高樓林立，綠化及水面也做得挺好，再加上周圍的大沙漠，甚至有種迪拜的感覺，城市品質的提升顯而易見。
而新城建成後，開羅目前面臨的很多問題都能得到有效解決，城市的天際線及城建水準相比老城也将提升不少，更有大都市感，發展空間也更大；
希望開羅的明天越來越好，加油！
