繼上次釋出富豪L3314及其延伸車型的發展以後，筆者繼續對富豪LAPLANDER多用途車進行介紹。國内筆者在廣東的甚至遇到了國内少有的幾輛C202裡發現了一台成色非常好的C202，對這款曾經是瑞典軍隊的多用途車進行靜态的介紹和解讀。本次介紹一共分為車身結構和動力兩個部分。
新能源情報分析網推出全面介紹瑞典富豪C202軍用載具以及民用改型的技戰術狀态系列稿件。
關于富豪C202這款車實際上衆說紛纭，它到底是屬于富豪乘用車的部分還是屬于商用車部分。實際上筆者在查詢官網上看到了富豪C202的介紹，再加上C202獨特的車身結構，被劃分到卡車部分也情有可原。
1、富豪C202外觀結構：
富豪C202 LAPLANDER的車身尺寸為4015×1680×2145mm，搭配硬頂整備品質為1.8噸，标準載荷0.7噸（軟頂和皮卡版本的額定載荷可以達到0.9噸）。硬頂車身為5門兩座設計，後半部分車廂沒有設定座位。
小凸頭設計并不代表它的發動機位于駕駛室前部，隻是給駕駛員的腿部騰出一些空間。它不是第一個這麼設計的，前有奔馳的烏尼莫克，後有斯太爾的平茨高爾。
C202作為民用銷售的産品外觀方面也進行了更換，增加了矩形的黑色背闆面罩，面罩外圈采用銀色帶圓角的邊框進行包裹，更有富豪轎車前臉的特征。發動機的散熱格栅還中間那一塊區域，認真觀察可以發現實際上前臉結構基本沒變。
進氣道的位置依舊位于該車系原有的地方，擋風玻璃下方偏左側的位置，進氣道也使用六個六角螺栓固定。六角螺栓的成色和遠原車的成色有些不同，這個配件應該是車主後期翻新時修複上去的。
面對民用市場的富豪C202不僅在外觀做出了改進，部配置設定件也針對民用市場從可靠性過渡到實用性和美觀性。比較有代表性的就是轉向燈外殼，富豪C202的轉向燈外殼采用縱向條燈外殼，外殼使用四個十字螺絲固定，拆修非常友善。而大燈的尺寸和L3314等車輛相同，友善零部件的通用。
富豪C202的保險杠也沿用了L3314系列的保險杠結構，采用兩根鋼管焊接，保險杠左右兩邊帶有拍照的懸吊架，中間則是牽引銷。
車身采用鋼結構非承載式的設計，後半部分的車廂可以進行拆卸，更換軟頂或者進行自行改裝。外觀钣金件和線條看似粗糙狂野，但很多細節設計又展現出北歐人造車的細膩。
筆者沒有親自嘗試富豪C202的車門開合角度，但是根據網絡上的介紹和實踐圖檔來看，前、中、後車門均未安裝限位器，且車門采用合頁開合形式，三個車門的角度均可以接近180°。
富豪C202的中部車門為了防止車門和車身直接碰撞，在車門合頁部位安裝了一塊黑色的圓形橡膠緩沖塊，當車門開到角度的時候，緩沖塊就會和固定在車身上的合頁平面部位碰撞，防止車門碰撞到車身，起到一個限位的作用。
上圖是富豪C202車門外部的木條特寫，木條其實和現在輕客側面粘貼的塑膠防擦條有異曲同工之處。由于C202誕生的年代塑膠技術還沒有大量應用在汽車上，當年車輛外觀部分大量還是應用木條來防擦、防磕。木條利用三個螺栓固定在車門上，而且木條的防腐工藝也值得考究，四十多年過去了隻是褪色。
前車門左右兩邊均為凸出設計，裡面覆寫了車門開關機構，同樣是保證車輛的美觀。C202的車門開關也采用了當時民用車裡常見的後拉式開關，并且增加了車門鎖。
車廂上安裝了七塊車窗，包括駕駛艙一共是十塊車窗。駕駛艙車窗、第二排車窗和第四排車窗均采用了前後推拉形式，車窗還帶有防盜鎖扣。車窗的外觀均增設了橡膠密封條，密封條也沒有出現腐爛和脫落。
車尾部分其實分為兩個分部分，一個是上半部分車廂，另一部分就是底盤部分。硬頂車廂安裝了帶有尾窗的車門，車門外部懸吊了備胎的吊架。綠色箭頭指出的部位就是車廂和底盤部位的連接配接縫隙，拆除上半部分就成了皮卡車型。
而富豪C202更多精髓的部位還在于底盤部分，基本上L3314軍車上所具備的功能在C202上我們都可以看到。位于車身焊接後側圍駕駛員一側設定了1組後置油箱，并且燃油加注口通過1組鋼闆進行加強。
位于後保險杠中央設定1組帶限位器的牽引鈎，富豪C202面對民用市場的時候推出了多種牽引鈎，搭配電氣線路和PTO接口不僅可以接駁挂車，還可拖拽一些尺寸比較小的作業機械。
電路接口結構采用了7針的圓形快接口，原車搭配的插座也安裝在接口上。接口保護蓋也有雙重作用，蓋上的時候可以保護接口，打開的時候可以卡住插銷的末端起到限位器的作用，防止插銷在使用過程中脫落。
車尾的登車踏闆其實是和牽引鈎內建在一起的，左右兩邊留白的區域剛好友善普通人上下車，寬度也剛好容納一隻腳。通過1組傳動軸從分動器輸出動力至後部法蘭盤，這個結構我們在後面介紹動力部分的時候再進行剖析。
2、富豪C202車艙内部結構：
富豪C202的車身焊接包括正副駕駛員區域和載客（貨運）區域，除了主副駕位置以外其餘部位沒有安裝座椅。後半部分的防滑地闆上焊接了若幹個用來捆紮固定貨物伸縮的環，由此可以判斷這輛C202出廠的時候應該就是一輛硬頂貨運版本的車型。
考慮到富豪C202原來是位于北歐瑞典軍用載具，自然要配置暖氣。硬頂版車廂中部安裝了一個30W的雙速鼓風機，通過儀表盤進行開關。鼓風機的管道連接配接至發動機艙内部，在冷卻系統安裝了一套熱交換器。
即使是貨運版本車型， 富豪C202在硬頂車廂車窗下面同樣安裝了供搭配縱向座椅的木條，為乘車的成員提供一個靠背的地方。
富豪C202的車頂拆卸也機器友善，采用六角螺栓和螺帽固定，下半部分為螺帽，上半部分為螺栓。隻需要拿一個尺寸合适的六角扳手，将車艙内部的螺栓旋下以後即可拆卸車頂。
在拆卸車燈的時候你不用在意中門，因為中門和車頂是一體化設計，車門卡扣和合頁都安裝在車頂部位。車門内部安裝了密封膠條，當車頂安裝到車身上以後，密封膠條會填補車門下半部分和車身的縫隙。
3、富豪C202駕駛區域及内飾：
上圖是富豪C202前部車艙的特寫，駕駛室内部格外緊湊，即使民用版的内飾依舊給人帶來非常強烈的軍車氛圍。軟頂版本和硬頂版本的駕駛室和車廂是互通狀态，而皮卡版本在駕駛室和車廂之間會增設一塊帶有後視窗的擋闆。
（富豪L3314内飾，圖檔源于網絡）
相比軍用版L3314和延伸車型，民用版富豪C202的工作台以及下半部分都進行了包裹處理，大量采用了硬質塑膠以及功能部件也給車輛内飾加分不少。但大部分的零部件依舊和L3314系列車型通用，布置結構也基本相同。
方向盤采用三幅式設計，不具備任何功能。而後面的儀表盤和工作台都采用了斜置的形式，儀表角度不可調整，再加上沒有遮光罩的設計很容易出現反光的現象。
對稱式雙表結構，左邊的是測速表，車速表裡面內建了裡程表，裡程表顯示該車行駛裡程為34898公裡。右側大表為內建式儀表，然後依次是燃油位置儀表和水溫表。左右兩邊安裝了四個小燈，左半邊兩個小燈是左右轉向燈的開關，對應的另一側則是機油報警燈和車燈開關。
左半邊車輛功能的操作區域，上半部分三個橙色按鈕開關控制的是分動箱以及PTO接口的開關。下面兩個黑色的按鈕控制車燈的燈光。而轉向燈的控制依靠方向盤左後方的撥杆進行操作，和常見的汽車操作方式差不多。
位于儀表盤右邊的是車身情況訓示燈，上面兩排的車燈顯示了包括手刹燈、全驅開關訓示燈、PTO開關訓示燈、應急開關訓示燈等多種顯示燈。下半部分有兩個按鈕和一個撥杆。對應的是左右兩側雨刷的獨立電機，按下左側按鈕左側雨刷工作；同理右側按鈕驅動右側雨刷工作。這個小撥杆往前推以後車輛危險報警閃光燈啟動，同樣上面的HAZARD訓示燈也會啟動。
在橫置的暖風控制撥杆開關下的兩個按鈕分别是前部風扇開關（40W的雙速鼓風機）和右側風扇開關，前部風扇開關對應工作台上面可以調節的出風口；右側風扇開關應該對應的是車身中部右側的鼓風機。
上圖是富豪C202副駕駛一側前部工作台特寫，前部工作台上面安裝了金屬制的扶手，軍用版L3314的扶手在下面，相比之下個人感覺C202的握持感受會好點。中控台中央還安裝了一塊與地面水準的儲物槽。
富豪C202的變速箱擋杆，手刹搖桿和分動箱擋杆全部安裝在駕駛室中間的同一位置，下半部分也采用皮革進行包裹。包裹發動機鼓包的皮革材質完好，縫線也沒有脫落。
唯獨這台富豪C202的手刹搖桿握把處于缺損狀态。
車輛的乘坐感受和駕駛感受都很一般，座椅沒有減震機構，再加上座椅沒有設定頭部支撐，無法使用正常的坐姿靠在座椅上。另一方面，C202經過民用化改造，駕駛室車門内側，内部以及頂部均用螺栓固定了黑色的裝飾闆。但車身密封性還是和軍車一樣基本沒有，是以在駕駛C202時，闆簧給予車身的就是最純粹的回報。
駕駛室前頂部帶有後視鏡，主副駕前部也都安裝了可旋轉的遮陽闆。
富豪C202作為L3314的直系車型，整車依舊保持了L3314的多用途性，但内飾為了貼近民用市場進行了微度的改進。當年将富豪C202作為家用車基本不太現實，是以該車大部分還是出售給特種領域的使用者。本次有關瑞典富豪C202車身結構部分就介紹到這裡，下一篇文章裡面筆者将會對富豪C202的底盤結構進行介紹。
未完待續。。。。