2021年注定是很多人買不起和買不到車的一年，已經提車的車主心裡樂開了花，早定早提車早享受。
而其他車主除了等待，還面臨車價上漲，提車遙遙無期的尴尬局面。
如果你手握“巨款”，别猶豫，選好車型就下定，畢竟小鵬、比亞迪才剛經曆一波車價上漲，下手早提車早，連車險都能省出來。
但有誰能想到，在去年的熱門車型中，有一台車争議很大，卻是這7年來在國内推出最成功的車型。
而有的車推出個“高階版”，身價也一下子從18萬暴漲至29萬......
這些操作别覺得看不懂，其實它們都在情理之中。
（意思是指我窮呗？買不起還不能嘚瑟啦！）
WEY從一早就給自己劃定了層級——輕奢！比起直呼自己是高端品牌，輕奢略顯謙遜，起碼不會讓人覺得這個牌子“浮躁”。
畢竟大衆消費甯願喊豐田高端，也不可能喊WEY高端，這就是現實啊。
但如果18萬的摩卡加入了一套混動系統，身價翻漲了11萬，直接卡住30萬叫賣，大家還覺得這車輕奢？
（這貨高端到讓人想買BBA）
作為高階版，摩卡DHT-PHEV預售價為29.9-31.5萬，同樣基于最新的檸檬平台打造而來。
但這貨不僅在前後軸各加入了電機，還裝備了一塊39.67kWh的大電池組。
光這兩樣東西湊一塊，都能讓人聞到錢的味道。
39.67kWh的高能量密度電池純電續航最高可達204km，油電混動界的翹楚，插混界裡稱王。
畢竟大電池組的理想ONE純電續航才188km（40.5kWh），插混車型一向拔高純電續航的比亞迪唐DM純電續航也不過才88km。
摩卡DHT-PHEV一來就亮出DHT系統的造車理念，并将純電驅動作為新主力，還很有底氣的宣布饋電油耗僅需5.55L/100km，這簡直就是在向豐田和比亞迪宣戰。
（以後混動一律報饋電油耗，報工信部油耗按流氓處理）
1.5T發動機最大功率115kW，前後電機最大功率都為135kW，四驅版零百加速成績甚至快過我的Model 3，隻需要4.8秒。
也很不給23萬唐DM面子，2.0T發動機141kW的功率，電機也有180kW，加速僅5.1秒，也隻有雙電機的唐DM能一戰了（4.3秒）。
至于内置高通8155晶片的數字座艙和各種配置堆棧，我們就不展開談了。
畢竟WEY品牌每一台車都是堆料高手，一向都走高成本效益路線為主。（這台車還沒上市，不好定論）
最終，摩卡DHT-PHEV單次加滿油充滿電的綜合續航裡程超過1000+km，這個資料聽着就很“省錢”。
從燃油版18.78萬起步，到DHT-PHEV版29.9萬的預售價，車價飙升了11萬，很多人都說可以買理想ONE了。
這話确實沒錯，月銷1萬多台的理想ONE的确是熱門的網紅車。
但摩卡DHT-PHEV比較有誠意的是，NOH智慧領航輔助駕駛是終身免費體驗的，雖然理想ONE也是，但其他車不是啊！
也就是可以不花錢買高階版的輔助駕駛軟體，這要是放在小鵬和特斯拉那邊，不是2萬7就是3萬2，比良心的話WEY更體貼中國人。
是以，摩卡DHT-PHEV之是以貴出11萬，不僅僅在雙電機/大電池，更有領航輔助駕駛軟體，至于更高的舒适性配置，必然是有的，無須擔心。
當然了，如果你覺得多花11萬買台30萬的摩卡DHT-PHEV很貴的話，那多花4萬買台14.68萬起售的宋MAX DM-i是貴呢？還是便宜呢？
宋MAX是比亞迪第一款采用龍顔設計的新車，在這裡請所有新款的唐、宋、元、秦和漢都叫宋MAX一聲：祖宗。
但從2017年推出，到2018年開始爆火，直至現在熱度褪去，這幾年琳琅滿目的新品紮堆上市後，宋MAX的光環已然淡化。
尤其當秦、宋等在去年推出更加經濟節能的DM-i版後，宋MAX繼續堅守的“單機頭裸奔”已經沒了吸引力。
甚至在比亞迪全系一個月賣了9.79萬台車中（2021/12），就有9.28萬台是新能源車，可想而知純燃油機頭幾乎在比亞迪産品系裡淪為小配角。
這可苦了比亞迪：宋MAX再不推出新車，我面子都要被丢光了。
最終在今年第一季度，宋MAX MD-i就要上市了，新車将會搭載1.5L插混專用的發動機，最大功率81kW，電機最大功率則是145kW。
然而工信部的百公裡油耗卻隻有0.9L，這從犯規的角度來講是成立的。
但我們最想看到的還是宋MAX DM-i上市後公布的虧電油耗，這才是它最真實的實力。
至于新車的變化，外觀細節小改，内飾同步家族最新的座艙語言，旋轉中控屏自然也會有，但這些變化都比較那個啥，缺乏新鮮度。
最大的改動在于“升艙頂”，這個操作我都想直呼：絕了！
作為一台緊湊型MPV，宋MAX不像奧德賽、GL8這類大塊頭，大空間是先天優勢。
不寬敞的縱/橫向空間，如果在宋MAX車内滿座7個人，說實話擁擠了點。
怎麼辦？畢竟宋MAX才推出4年不到，直接換代草率了點，來個大改款純粹換套系統也不足以解決它空間不夠用的問題。
比亞迪宋MAX DM-i直接在車頂加裝了“旅行箱”，變成了“升艙頂”，遠看以為頭頂加個包，近看才發現原來這是“連體”的。
此時後排車頂空間變大，連着第三排都能享受到這份待遇，這種操作本人表示第一次看到。
或許除了那套DM-i系統外，這是新款宋MAX DM-i最大的變化了，至于縱向空間，還得實車再體驗一下，但差距估計不大。
不過新車預售價格也公布了，14.68-17.38萬，純電續航裡程分51km和105km兩個版本，升艙頂車型隻有6座版，另外還有7座不配升艙頂車型可選。
隻是比現款宋MAX的9.48萬起售價來看，預售價14.68萬的宋MAX DM-i确實貴了4萬左右，畢竟現款頂配才12.48萬，論親民程度，宋MAX DM-i“貴族”了一些。
14萬+的價格你可以買一台宋MAX DM-i，但也可以買一台2021年度備受争議卻很火的法系車——凡爾賽C5 X。
自從雷諾退出了中國，法系車在國内就隻剩DS、标緻和雪鐵龍這三家撐門面了。
然而法系車近些年不管是被日系和華系蠶食的市場佔有率，還是車型推陳出新的速度與誠意，就一個字：頹！
然而又是2021年，雪鐵龍推出了跨界風的凡爾賽C5 X。
一個非常接地氣的中文名，配上個性十足的外形設計，直接把凡爾賽C5 X拱火了。
1.6T+8AT的動力總成，動力不輸2.0L自吸，175馬力談不上驚豔，但也不至于拉跨，畢竟處于1.5T主流的性能水準。
沒有後懸獨立懸挂不要緊，畢竟有PHC自适應調節，再加上絲毫不輸獨立懸架的法系魔毯調校功力，問題不大。
14.37萬的價格，把一台B級車打入到A級車的定價區間，直接就踩了一腳速騰、思域的後腳跟。
有幾分邁銳寶XL的魄力，同時又避開與雅閣、邁騰等正面交鋒。
這麼一台凡爾賽C5 X，一經推出就成為雪鐵龍近7年來“最受歡迎”的車型。（之前太慘了）
2021年9月底才上市，就傳遞了13000台，比C6、C3L，乃至标緻308、508等車加起來還賣得多，
凡爾賽C5 X上市三個多月，成了全村的希望！
凡爾賽C5 X順應了國内這股跨界車的興起，尤其是新能源車進度條瘋狂拉快的當下，國人對新奇東西的接受度更高。
顯然，便宜+新奇是凡爾賽C5 X打開關卡很重要的一點，至于被網上被對線一事，我們就不摻和了。
畢竟PSA好不容易在國内“火了一下”，這台車我們還是可以繼續觀察的。
相比車價暴漲的一年，凡爾賽C5 X一來就低門檻“請君入甕”，算是一股清流了。
今年WEY品牌敲定了VV5、VV6和VV7三款産品的退幕。
瑪奇朵、拿鐵、摩卡三款車型與VV系列的交接已經完畢，要論今年全系新産品替換最徹底的車企，WEY必須獨占一頭。
而比亞迪靠DM-i火了，“龍顔”開山鼻祖宋MAX也要煥發第二春，雖然他們的車價都漲了，但是雪鐵龍凡爾賽C5 X反其道而行。
價格降低，有顔有實力，成了冷門中的小爆款，這能讓PSA欣慰了吧，但好戲還在後頭，求穩才是根本。
錢已經準備好了，要買一杯昂貴的咖啡喝喝，還是要來份甜點拍個凡爾賽的網紅照，就交給大夥自己決定吧。