2020年，奧迪宣布退出Formula E，并宣布下一個挑戰将是達喀爾拉力賽。很多人不明白，一向給人幹淨溫和形象的奧迪，為何突然挑戰被稱為“地獄賽跑”的達喀爾拉力賽？
【1】“達喀爾拉力賽”，奧迪自己闖入的地獄
每年一月舉行的達喀爾拉力賽是一項極限越野比賽，在沙漠、山谷和山路等崎岖不平的道路上行駛兩周，總裡程超過 8,300 公裡（2022 年）。規則很簡單。以最快的方法是跑10個或更多賽段，平均每天700公裡。
最大的不同是，司機必須在沒有固定路線的情況下自行開拓無人居住的地區。它與在鋪好的道路或賽道上進行的公路比賽以及在指定的未鋪砌道路上進行的一般拉力賽有很大不同。
在每天溫差達到50度的沙漠中，跑在一條沒有保障的路上，比賽完成率不足50%，達喀爾拉力賽至今已經有70多人在比賽中死亡。是以，它被稱為“死亡集會”。在比賽開始前，參賽者必須填寫一份可怕的誓言，上面寫着“如果你在比賽中死去，你将負責”。
早期的達喀爾拉力賽是從法國巴黎到塞内加爾首都 達喀爾，穿越撒哈拉沙漠等北非的比賽。這就是為什麼它被稱為“達喀爾拉力賽”。但是，由于非洲沖突國家的恐怖主義威脅，從2009年開始改為南美，并從2020年開始在沙特阿拉伯舉行。即使在那之後，起點和終點都在一點一點地改變，但它仍然被稱為“達喀爾拉力賽”。
【2】奧迪專注于Formula E，為什麼又選擇達喀爾拉力賽？
汽車制造商花費大量資金參加賽車運動有兩個主要原因。一是聲譽，二是根據惡劣環境中獲得的資料制造更好的汽車。奧迪參加達喀爾拉力賽最大原因是在電氣化時代開發出比其他人更好的電動汽車。
直到現在，汽車都是通過賽車運動發展起來的。在電氣化時代也是如此。奧迪參加了電動汽車比賽“Formula E”，并自主研發的電動動力總成。創下7年一冠三亞的穩固戰績，在2020年突然宣布退出Formula E，随後将達喀爾拉力賽作為下一個目的地。
我們不知道這到底意味着什麼，但奧迪似乎想從更嚴酷的地方擷取有關電氣化動力系統的資料。到目前為止，量産電動汽車的續航裡程往往會因外部因素而有很大差異。而且你總是要為剩餘裡程感到壓力。在這種情況下，如果奧迪的電動車成功穿越數千公裡的沙漠，将有可能顯着提升消費者對電動車的信心。
【3】奧迪的特殊電動拉力賽車 RS Q e-tron
奧迪在賽車運動中留下了獨特的印記。當大家都在造後驅賽車的時候，奧迪就造了前驅賽車，壓倒對手，甚至造出了世界上第一次超過400公裡/小時的賽車。 WRC Group B 被稱為“瘋狂的比賽”，通過創造四輪驅動系統“quattro”的熱潮引領了全球賽車運動的潮流。搭載柴油發動機，赢得勒芒24小時耐力賽冠軍的奧迪，依然是耐力賽的傳奇。
在本次達喀爾拉力賽中，奧迪的怪癖暴露無遺。這是有史以來第一款配備電動動力系統的拉力賽車 RS Q e-tron。任何對奧迪感興趣的人，隻要看名字，就能一眼就明白它的構成。 RS（Renn Sport）代表奧迪超高性能陣容，Q代表SUV，e-tron代表純電動車。換言之，它是一款配備電氣化動力總成的高性能 SUV。
電動車比賽還有很多，但之是以不能引入拉力賽，是因為電池的限制。你必須在沙漠中跑到800公裡，以現在的技術不可能繼續以如此高的速度跑。充電壓力也很大。
奧迪通過安裝發動機克服了這一問題。它與增程式電動汽車的方法相同。車輛由電動馬達和電動汽車驗證的發電系統驅動，取自 DTM 賽車的 2.0 升四缸 TFSI 發動機僅用于為電池充電。
【4】奧迪雄心勃勃的挑戰，第一場比賽結果如何？
達喀爾拉力賽今年慶祝成立 44 周年。從大年初一開始，來自63個國家的300多支隊伍和1060名運動員參加了乘用車、卡車、機車、四輪自行車、四輪越野車（SSV）等5個類别的比賽。
圖注：（左起）Matthias Ekstrom、Emile Bergvist、Stefan Peterhansel、Edouard Boulanger、Carlos Sains 和 Lucas Cruz
“達喀爾新秀”奧迪總共使用了三輛 RS Q e-tron。每輛車有兩個人，主駕駛員和副駕駛，駕駛員陣容脫穎而出。據說以後很難再看到這樣的組合了。
那麼，2022 年達喀爾拉力賽的結果如何？汽車部門由 Nasser Al Atiyah (Toyota Gazoo Racing) 赢得。 Audi Sport 車隊的 Matthias Ekstrom 獲得第九名，Carlos Sains 獲得第十二名。不幸的是，Stefan Peter Hansel 在第 2 賽段遭遇重大事故，因導航問題僅排在第 57 位。
奧迪無緣冠軍，但奧迪的影響是巨大的。本屆達喀爾拉力賽共有12個賽段，最重要的是，奧迪被評價為為達喀爾拉力賽開辟了新的可能性，直接證明了電動汽車即使在沙漠環境中也能具有強大的競争力。