綽号"兔子"的由來
其實，CRH3C和CRH380B的形狀是海豚流線型的形狀，隻有3C出來後，因為拖車鈎暴露在車外，讓人看得像一隻嘴裡含着棒棒糖的兔子，它的形狀也像兔子頭，是以火車迷給它起了個綽号"兔子"，而CRH380B的形狀和CRH3C基本一樣， CRH380B系列也沿用了"兔子"的昵稱。
CRH3C，看着頭拖鈎，好像它不像你嘴裡的棒棒糖
嘴裡叼着東西的白兔
CRH380B
CRH380B電力機車組由中國北方鐵路集團唐山鐵路客車有限公司、長春鐵路客車有限公司在crH3C電力機車集團自主研發的CRH系列高速機車組的基礎上，也是"中國高速列車自主創新聯合行動計劃"重點項目之一，并将立足開發時速400公裡的CIT400B試驗車。
兔子家族
CrH380B采用海豚頭流線型造型，相比crH380A和CRH380D頭部長度明顯較短，但形狀圓潤，有效降低風阻。CrH380B在白色機身、黑色車窗、門窗為圓形，相比其他機型更精緻一面，以下照片均為380系列機型側，可以比較。
CRH380B 側
CRH380A 側面
CRH380D 側
2008年9月，CRH3-350列車組開始研發前期，同時提高了車輛的設計标準，最高時速從350公裡提高到380公裡/小時，項目名稱為ISCRH3-380;标準變更後，新一代機車産品設計工作于2009年1月27日正式啟動。
380B和CRH3C的起源可以從CRH3-350的初始命名中看出
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國内機車集團廠家招标，共計320列時速350公裡的高速列車組，北方鐵務集團獲得100列火車組訂單，其中80列被列為新一代CRH3-380機車組， 包括長春鐵路客車有限公司生産的40系列16列火車組和8列火車組40套。2009年9月28日，鐵道部、長春鐵路客車有限公司、北京鐵路局在北京簽訂總值235億元人民币的合同。車隊計劃于2011年4月開始傳遞，所有80列列車将于2012年6月完工。
380B系列成為鐵道部與西門子之間的糾葛
作為簽約的消息，中國官方并未提及西門子的參與，次日鐵道部僅在其網站上公布了"2011年100列國産新一代高速列車組将在京滬高鐵上行駛"為主題的新聞。截至3月20日，德國西門子集團在其網站上釋出的一條消息中表示，"唐山鐵路客車有限公司、長春鐵路客車有限公司、中國鐵道科學研究院與西門子簽訂了供應100列高速列車的合同，西門子獲得了價值7.5億歐元的股份"，而德國《圖檔報》也援引西門子内部人士的話說，"不， 而且永遠不會，核心技術。3月25日，鐵道部公開回應稱，"近期沒有與西門子簽訂合同"，幾乎演變成鐵道部、西門子主演的公關危機，引發不少猜測。3月31日，西門子交通集團發言人回應媒體稱，100列火車的合同确實已經簽署，列車将主要在中國生産。與技術轉讓有關的合同細節沒有詳細披露。事實上，根據鐵道部的招标規則，原則上不允許鐵道部與外資簽訂直接合同。是以，中國北方鐵路股份有限公司将在3月16日簽署協定後，将其部分非國内零部件生産份額分包給西門子，西門子将通過提供電力牽引系統等方式獲得約7.5億歐元（約合70億元人民币）的訂單。
2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣機試驗，并在吉林省長春市綠色園軌道交通裝備制造工業園首次對外，并舉行了"新一代高速列車集團"和諧"380A離線"儀式，并舉辦了長座旅客共享高速車制造基地， 項目一期工程竣工儀式。注意還有一個380A代号，其實是前一章說的因為CRH380A、B、C、D線的運作時間要整理名稱，長期客戶才能先得到380A的名字。
北方車當年為了搶CRH380A的名字可謂"拼命"
CRH380B分組法為4M4T，車輪功率9200KW，連續運作速度380km/h，共353列，是我國高鐵集團生産數量最多的車型，且在經銷中，上海鐵路局為鐵路局配置設定最多的鐵路局，是以機芯具有"兔窩"的稱号。從屬表如下所示（由于數量較多而未列出）
CRH380B 依賴關系表（部分）
CRH380BG
和諧CRH380BG系列（非統一）機車組，由唐山機車車輛有限公司和長春鐵路客車有限公司在CRH3C型機車組的基礎上，通過自主創新，研制出中國第二代CRH汽車組。
CRH380BG高寒兔
2013年，鐵道部規定後續生産的列車組全部為內建式列車組，統一的CRH380BG與非內建型之間最顯著的差距是門和LED顯示屏的位置，非內建的CRH380BG門都是緊靠載體連接配接的，統一的CRH380BG LED顯示屏将是門和載波連接配接分開打開的。
CrH380BG作為高寒車型，充分考慮到北方（尤其是東北）在寒冷和惡劣天氣下的正常運作，在-40度下也能保持正常運作，它與複興CR400BF-G一起支撐了北方地區高鐵的客運負擔。
CR400BF-G，北方寒冷氣候的主要力量之一
CRH380BG，北方寒冷氣候的主要力量之一
CRH380BG共生産157列列車，基本配置設定給北方鐵路局，在惡劣天氣條件下開展客運服務，具體配置表如下
CRH380BG 依賴關系表
CRH380BJ 和 CRH380BJ-A
CRH380BJ，原型号CIT400B高速綜合測試車，基于CRH380B下一代高速列車技術平台，煥然一新，采用6M2T編隊，最大功率13200kw，設計時速400公裡/小時。頭部是鲨魚頭，形狀像crH380CL。
CRH380BJ
CRH380BJ-A是2016年面向長期乘客的最新高速綜合測試車。
CRH380BJ-A
CRH380BJ和CRH380BJ-A都生産總鐵的色譜柱。
CRH380BJ 相關表
CRH380BJ-A 相關表
斷續器 380
CrH380BL是一款長款crH380B系列車型，以8M8T的形式組織。牽引功率18400kw。
CRH380BL列車總數為151列，其中長春鐵路客車61列，唐山鐵路客車90列。
CRH380BL 長兔
2011年1月9日，CRH380B-6402L列車組采用專用試驗編組（8M4T）再次對京滬高速鐵路徐原試點段進行運作試驗。當日5點.m，列車從徐州東站出發，啟動後6分鐘内達到380公裡/小時，5分15秒.m時，最高測試速度為487.3公裡/小時，打破了CRH380AL保持的486.1公裡/小時的測試速度。
今天，CRH380B-6402L被重新安排為CRH380BL-3502，被配置設定到上海鐵路局并繼續執行客運任務。
當年的高速測試創造了487.3km/h的明星車
召回
自2011年6月京滬高速鐵路開通以來，北方鐵路總公司生産的CRH380BL型機車組一直存在熱軸報警誤報、自動退船、牽引失失等故障。
2011年8月11日，中國北方鐵路向鐵道部送出了關于CRH380BL電機集團召回的報告，要求鐵道部同意将長科股份公司生産的crH380BL型機車的工廠懸架召回公司子公司生産的CRH380BL型列車組54列，經過整改合格後再重新投入使用， 鐵道部将京滬列車線召回京滬高速列車組後，鐵道部将京滬列車開通四分之一，南方鐵道集團也緊急招聘了21列列車組，2011年9月京滬高鐵66套營運列車全部為380A和380AL型号， 前者為該組的8個部分，後者用于成長組的16個部分。
受列車召回影響，鐵路部門不得不調整運作圖，京滬高速列車行程數量從88對變為66對。如果CRH380BL電機組逐漸回歸，則無需調整地圖，如果54大排CRH380BL列車組一次性傳回，那麼京滬高鐵必須調整地圖。
CRH380BL召回不是品質問題，而是自動保護裝置過于敏感的結果，後來由NordState和西門子共同解決。
2011年11月14日，鐵道部表示，北方鐵委已對召回的CRH380BL機動車組進行了認真整改，經過試驗驗證、第三方評價和專家評價，确認整改合格，将于2011年11月16日起分批投産。
CRH380BL共生産151根柱子，分别配置設定給上海、西安、北京、濟南、鄭州鐵路局，具體配置設定表如下
CRH380BL 依賴項表
CRH380CL
Harmony CRH380CL是CRH380BL系列高速機車的姊妹車型。綽号"鲨魚"的起源，見下圖：
鲨魚頭
綽号"鲨魚"的起源是它的頭部類似于鲨魚的頭部
2009年，長排乘客獲得了40個長組CRH380BL的訂單，長乘客組将40個長組的25列列車組進行重新設計，這個25個長組的動車組，采用了新開發的頭型，引線系統也沒有使用西門子系統， 而是使用了日立牽引系統。
380CL隻是對新型頭部類型的測試，并希望整合CRH380A和CRH380B的全部優勢。遺憾的是，CRH380CL內建了CRH30AL和BL的所有缺點，甚至連壁不均勻的現象都是繼承下來的，卻沒有繼承到優勢，因為隻有生産25根柱子後才會不再生産。
該車曾短暫配置設定給濟南鐵路局，但由于該車型的維護成本高昂，是以被轉移到上海鐵路局。現隸屬于北京鐵路局和上海鐵路局，配置設定表如下：
CRH380CL 依賴關系圖
後記：在高速列車組别中，CRH380B系列是裝備最齊全的車型，共有500多列。由于其高冷模型BG，該國絕大多數鐵路局都有其身材。
原鐵道部将所有中國鐵路高速（CRH）車輛命名為"和諧"，以表彰其自身開發的關鍵技術，引進國外技術以及中國鐵路的聯合設計和生産。
至此，幹線列車組CRH系列全部介紹完畢，下一階段我們開始了解中國标準列車組CR複興系列。