伴随着宋MAX DM-i、漢DM-i的登場，比亞迪将會利用DM-i切換到一個全新的賽道，而在這個賽道中，它将會以比豐田、本田更快的速度，成為中國乘用車市場中的TOP1選手。
比亞迪大約用了1年的時間，就讓DM-i在中國乘用車市場中圈了接近50萬的粉絲，其中傳遞超過20萬台DM-i車型，收獲接近30萬DM-i訂單。
與其它企業有點不同的是，其它企業有點頭疼怎麼賣車，但比亞迪頭疼的是如何在短期傳遞大量的訂單，不至于讓訂單越堆積越多。
在DM- i之前，我們沒有見過任何一個技術擁有這種披荊斬棘的魔力。
可以确定的是，DM-i的成功與國内市場需要不無關系，這也是推動DM-i成為“混動之王”的關鍵性因素。
其實，豐田THS以及本田i-MMD進入市場更早，前者在中國市場幾乎擁有10年的發展重心，而後者在可靠、穩定性上的強勢度超過了預期。
的确，DM-i在如今的市場中分析，隻是一個還未真正經過驗證的技術，但其依然取得了強勢的成績。
一方面，DM-i的成本控制非常出色，幾乎用傳統合資燃油車的價格就能選擇到一台全新的混合動力車型，比亞迪在電池、晶片成本壓制上做的更好，這源于此前幾十年的生産沉澱積累，對比同樣的卡羅拉THS雙擎混動，比亞迪的價格要低出30%左右。
價格一定是一個巨大的亮點。
另一方面，号牌優勢是不可被忽視的，豐田THS、本田i-MMD嚴格意義上來說隻能算是碳減排車，在國内無論如何是拿不到新能源号牌的，這意味着不管他們的油耗多低，終究隻能在燃油車品類中打拼。
但DM- i不一樣，即便是最低配的車型也能懸挂新能源号牌，從目前市場的玩法來看，新能源号牌就是擁有比燃油車号牌更好的價值，不限号、不限行，這是很多人關心的。
單單是這兩個亮點，一個價格低，一個号牌優勢，就已經能夠讓不少人選擇DM-i，也能看出來在這個市場中，豐田THS和本田i-MMD都有點脫節。
對于目前的中國乘用車市場來說，一個全新的消費形态非常重要，顯然日系混動仍然站在傳統燃油車的基礎上，混動更多的意義是為了降低油耗，而不是創造一個出行環境。
比亞迪的DM-i不太一樣。
比如說，你能用它105km的純電續航成績每天用電上下班，而跑長途的話油耗還能夠和豐田THS雙擎一樣低，這就是技術層面的優勢所帶來的完全不同的生活方式。
背後的技術支撐點是比亞迪對中國市場了解更深刻、對制造技術更嚴苛、對産業控制更到位的現狀支撐，否則我們是看不到10萬多起步的秦PLUS DM-i，也不太能看到可靠穩定的刀片電池以及綜合油耗非常出色、而且純電續航裡程不短的新品技術優勢。
而根據今年的新品推進計劃以及産能安排，比亞迪的DM-i産品銷量，将會在今年輕松突破70萬台。