新能源車型市場競争日益激烈，各個車企新産品層出不窮，老産品也在不斷疊代更新。廣汽埃安AION S在2019年上市，短短兩年時間，它迎來了更新版車型——AION S Plus，更新後的車型在外觀、内飾和配置上都有了不小的提升，這種變化是否讓人滿意？在日常使用的便利性方面是都也有所進步？我們今天就從實用性角度對這款車進行全面測試，看看它的表現如何。
測試車輛：2021款廣汽埃安AION S Plus 80科技版
官方指導價格：17.26萬元
一、功能性配置測試環節
AION S PLUS前排兩側支援無鑰匙進入，同時四個車門均配備感應解鎖功能，當持鑰匙靠近車輛時，四個車門的拉手就會自動解鎖并彈出，而鎖車時也并不需要進行任何操作，走出車輛大概2m左右，車輛就會自動落鎖，十分友善。AION S PLUS沒有配備一鍵啟動，隻需攜帶鑰匙，坐進車内就可以啟動。
外後視鏡采用方向鍵調節方式，位于主駕駛位車窗控制區前方。調節時，需先按下對應後視鏡一側的按鍵，然後再進行調節即可。調節過程中，外後視鏡同步性較好，并無明顯的延遲情況。配置方面，測試的廣汽埃安AION S PLUS高配車型帶有外後視鏡電動調節、電動折疊、位置記憶、加熱、鎖車自動折疊以及倒車自動下翻功能。
發動機艙蓋開關位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車内開關，然後再撥動艙蓋内部的開關并順勢掀起即可。機艙左側配有手動支撐杆，總體來說開啟還是比較便捷的。
二、舒适性配置測試環節
測試車主駕駛位配備座椅記憶、加熱功能。前排座椅為電動調節，控制按鍵位于坐墊下方，使用較為順手。座椅記憶、加熱功能的設定均內建在中控屏内，通過快捷菜單欄即可開啟相關功能的界面，操作并不繁瑣。
在主駕駛座椅測試中，AION S PLUS的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為23cm，座椅行程可調範圍适中，能夠滿足大多數駕駛者的乘坐需求。
多功能方向盤僅支援上下手動調節，經實測，方向盤上下可調節角度為9°。雖然角度可調範圍比較寬泛，但由于不支援前後調節，是以整體表現差強人意，不過就實測來看，駕駛員還是能夠比較輕松地找到舒适的駕駛姿勢。
AION S PLUS的後排提供三個頭枕，兩側頭枕面積較大且填充柔軟，支援上下調節，能夠對乘客頭部進行有效支撐。中間頭枕雖面積略小，但實際體驗感受良好。
前排中央扶手面積适中，表面由皮質材料包裹，觸感舒适。雖然扶手并不支援任何調節，但由于位置合理，是以依然能夠為駕駛員手肘提供一定支撐，表現尚可。
三、多媒體配置測試環節
AION S PLUS車内配備14.6英寸懸浮式中控屏，采用卡片式布局，使用操作較為便捷。系統内置廣汽埃安與位元組跳動合作研發的火山車娛應用，包含抖音視訊、西瓜視訊、今日頭條等多個APP，且應用市場内還可下載下傳其他APP，但數量較少。
對于日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，收音機系統通過主屏以及菜單頁均可進入，進入收音機界面後，可滑動螢幕中間的數軸直接手動調台，長按喜歡的頻道就可以儲存，駕駛員可根據喜好選擇喜歡的頻道。當點選“我的廣播”時，可以看到自己收藏的頻道，此外還可以選擇各種電台和廣播節目。
AION S Plus全車共有3個USB接口，其中一個為TYPE-C接口，3個接口分别位于前排儲物格内部以及後排出風口下方。同時，我們還對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB接口電壓電流均為5.1V和1.48A；後排兩個USB接口電壓電流為5.07V和1.19A。充電效率表現令人滿意。
AION S PLUS配備的是高德導航，操作簡單便利。目的地輸入支援多種輸入方式，其中語音識别率很高，推薦日常使用該方式。此外，手寫輸入也比較友善，導航系統支援地名聯想功能，輸入目的地後，導航系統預設會提供多種路徑可選，當然駕駛員也可自行規劃路線。全液晶儀表能夠同步顯示導航資訊，包括路線指引以及距離顯示等。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前《小改款大更新 試駕廣汽埃安AION S Plus》試駕稿件中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将以日常生活中接觸同樣較多的儲物空間方面進行測試。
旋鈕換擋周圍配備有儲物槽和杯架，前端的無線充電闆放置手機非常合适。前門闆、手套箱以及中央扶手箱處的儲物空間表現尚可，隻是内部細節設計略顯粗糙，均為塑膠材質。總體來看，前排儲物空間數量适中，且容積大都比較寬裕，位置合理拿取物品便利，能夠滿足日常使用所需。
後排儲物空間基本是以門闆儲物槽以及前排座椅後側置物袋為主，後排儲物袋采用了雙層設計，能夠放置不少雜物，使用起來很友善。AION S PLUS配備了後排中央扶手，帶有兩個帶有限位器的杯架，後排儲物空間表現可圈可點。
後備廂容積并不算大，空間規整度因受到了輪拱侵占而顯得比較一般。後備廂内沒有配備錨點。後備廂沒有配備開關，隻需要攜帶鑰匙站在車尾3-4秒，就可以自動開啟，不過開啟後需要手動擡起，體驗感較差。
對于後備廂日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為141cm；開口長度為110cm；後備廂地台與内部車頂的垂直高度為55cm；後備廂進深為118cm。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為309cm，在測試過的同級别車型中處于平均水準，表現較好。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1870cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10m處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
AION S PLUS兩側外後視鏡并未配備雙曲率鏡面，且後視鏡尺寸較小，是以視野觀察範圍一般，最終測試結果為左側20.5°，右側19.2°，在測試過的同級别車型中處于中等偏下的水準。
在測試過程中，AION S PLUS的後倒車雷達最遠在135cm處開始感應到後方物體，探測距離比較遠。雷達後續每段距離間隔掌握一般，不算特别線性，大體上共分為4段，提示音蜂鳴較為清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，AION S PLUS後側雷達的最近提示距離為30cm，與經驗值略有差距，在實際倒車時要留意觀察。
前雷達蜂鳴同樣分為4段，最遠可在110cm處感應前方物體，雷達最近提示距離為27cm，總體上比較符合日常使用習慣。
測試車配備了360度全景影像系統，輔助線可根據方向盤轉動角度而進行改變，畫面清晰度較高，畸變情況也并不嚴重，觀感還算出色。畫面中，車輛的虛拟影像可以顯示在攝像頭所拍攝的外部環境中，角度能夠随意移動，以便駕駛員更好地觀察車輛周圍情況。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或掉頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，AION S PLUS的轉彎半徑為4.6m，在測試過的同級别車型中處于中上遊水準，能夠比較輕松地完成掉頭動作。
AION S PLUS除了駕駛位沒有配備拉手外，其餘位置均配備了車内拉手，車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、充電測試
續航方面，室外氣溫零上2度，在Normal駕駛模式下45分鐘實際行駛裡程24km，表顯續航裡程消耗57km。其中，全程開啟暖風2檔，溫度設定為31度，推測這在一定程度上影響了表顯裡程的精準度。充電方面，經實測，使用120kW快充，充電功率基本維持在45kW左右。充電半小時，電池電量由22%充至60%，充電速度比較理想，并且與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結
總體來看，AION S Plus儲物空間合理，安全和科技配置都很豐富，我個人對這款車的整體表現還挺滿意的。不過在一些細節處還是有待改善的空間，比如本來是優勢的後備廂感應開啟，但是搭配手動方式，就顯得有些雞肋。另外車内視野也并沒有預想中的那麼好，車前及外後視鏡視野範圍均略低于同級别平均水準。不過，作為一款家用車來說，廣汽埃安AION S Plus在實用性方面表現還是值得肯定的。