目前在中國市場，使用CVT變速箱的車型并不是很多。因為大部分自主品牌都更傾向于傳動效率高，并且成本也不高的雙離合器變速箱。
在國内的汽車廠商中，奇瑞汽車是比較早的開始自主研發變速箱的企業之一，奇瑞對于變速箱的研發可以追溯到2003年，在那個時候奇瑞汽車就在旗下成立了奇瑞精機公司，其主要業務就是變速箱這一塊。直到2010年，也就是用了7年的時間，奇瑞自主研發的CVT變速箱才量産下線。
不過由于CVT變速箱在設計的時候更加考慮到一輛車的燃油經濟性以及城市代步路況。是以CVT無級變速箱并不适合激烈駕駛。由于其與其它齒輪式變速箱采用不同的鋼帶式傳動，使得CVT變速箱不能傳遞太大起步扭矩，否則容易造成鋼帶打滑加速磨損等情況出現。是以，目前奇瑞也僅僅是把CVT變速箱使用在一些緊湊型車上，高端車型上并沒有使用。
近日，1月27日，據國家市場監管總局官方網站公告顯示，奇瑞汽車股份有限公司将召回146,631輛汽車，涉及艾瑞澤5、瑞虎7等車型。公告顯示，奇瑞汽車自即日起，召回2015年8月8日至2020年3月25日生産的比對CVT 19變速箱的部分艾瑞澤5汽車，共計121,881輛。
本次召回範圍内的車輛由于變速箱冷卻油管裝配過程中可能存在卡箍卡緊力不夠或位置不正确，在車輛長期使用過程中可能造成變速箱冷卻油管脫落，出現變速箱漏油、故障燈亮的現象，極端情況可能引起變速箱動力傳遞中斷，存在安全隐患。
奇瑞方面表示将為召回範圍内的這部分艾瑞澤5汽車免費更換并重新裝配變速箱冷卻油管，以消除安全隐患。
同時，奇瑞汽車還将召回2016年5月9日至2018年12月30日生産的比對CVT 19變速箱的部分2016款瑞虎7汽車，共計24,750輛。
據悉，本次召回範圍内車輛的變速箱冷卻油管由于結構設計原因導緻強度不足，存在開裂漏油的風險，會出現變速箱漏油、故障燈亮的現象，極端情況下可能引起變速箱動力傳遞中斷，存在安全隐患。
奇瑞汽車股份有限公司将為召回範圍内的這部分瑞虎7汽車免費更換改進後的變速箱冷卻油管，以消除安全隐患。
雖然奇瑞召回的是變速箱問題，但是筆者經過調查後發現，在專業的品質投訴網站上，兩款車型出現問題最多的并不是變速箱問題，在此次召回時間範圍内，艾瑞澤5出現問題最多的其實是生鏽問題，甚至有多達上百條條使用者的投訴，都是因為車身生鏽。以至于使用者在2021年底依然在投訴生鏽。
除了生鏽以外，使用者投訴最多的則是懸架問題，艾瑞澤5出現了減震器異響，跑偏等問題。當然異響也可能是因為由于生鏽的問題出現了一些零部件老化有一定的關系。減震器異響的問題也有上百條使用者的投訴。
而變速箱異響的投訴排名第三，隻有108個投訴。
不過客觀地說，奇瑞也在不斷地改進艾瑞澤5的産品，從2018款之後，到2021年，使用者投訴數量就特别少了。出現問題最多的主要是在2017年左右出現的車型上。
除了艾瑞澤5以外，瑞虎7的問題在召回的時間内，出現的問題最多的依然是車身生鏽。看來當時生鏽問題是奇瑞普遍存在的問題。
瑞虎7在2018年的時候投訴量最多，有263起。其次到了2020年投訴量也比較大，有171起。在這兩年内，投訴最多的問題除了生鏽以外，還有異響，車窗故障等小問題。
當然，我們必須要鼓勵奇瑞汽車能夠敢于主動召回變速箱問題，特别是此次召回了不少已經停産的艾瑞澤5與瑞虎7，但同時奇瑞也不能忽視了這兩款其它的問題所在。今後在新車的研發過程中能把問題都解決好，給使用者提供最放心的車，才是最重要的。