随着特斯拉進入中國之後，可謂是徹底帶動了中國的新能源汽車市場，同時也讓新能源汽車的零部件供應商，如同迎來了春天一般。因為除了特斯拉之外，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等多家汽車制造商，均推出了屬于自己的新能源汽車。可是對于馬斯克這個特斯拉幕後大BOSS而言，即便如今擁有上海、美國加州弗裡蒙特超級工廠之外，似乎并不滿足。
要知道，特斯拉如今在美國的得克薩斯州奧斯汀和德國柏林，同樣擁有兩座超級工廠。隻不過這兩家超級工廠還沒有全面投産，還處于小規模生産階段而已，而馬斯克最終的目标，必定要讓兩家工廠大規模量産。隻有這樣才能保證在2030年，兌現自己曾經許下年銷售2000萬輛的豪言壯語。要知道，在2021年，特斯拉超級工廠共計傳遞了93萬輛汽車，可是這對于特斯拉要在2030年實作2000萬輛的目标，似乎還有不小的差距。是以，馬斯克揚言要在年底宣布下一座超級工廠的選址。也就是說面對目前多家超級工廠的産能，馬斯克并不滿意，足以看出此人的野心确實不小，甚至可以說胃口真大。全年傳遞93萬輛，仍舊不滿足，還要建造超級工廠，同時也能看出，馬斯克近年來确實賺了個盆滿缽滿。
那麼究竟哪個地區會成為特斯拉下一座超級工廠的選址呢？還會在中國麼？如果說特斯拉想在中國做大做強，隻依靠上海超級工廠，很顯然是不夠的。因為上海雖然是港口城市，但是輻射範圍有限。是以外界認為，特斯拉下一座超級工廠，很有可能會選擇中國。而且不是内地，還是會以沿海城市，或者說港口城市為主。因為對于特斯拉而言，中國境内的超級工廠，除了要滿足本土市場需求，同時也需要對外出口。是以說建設在港口城市或者沿海城市，對于特斯拉而言是必要條件。縱觀中國的沿海城市，北方有大連、天津、青島，南方有杭州、江蘇、福建、杭州等等。而大連很有可能無緣特斯拉，因為東北的冬天堪稱是新能源汽車的“殺手”，是以選擇大連的可能性非常小。
更為重要的是，特斯拉超級工廠的選址地區，還需要擁有濃厚的汽車氛圍，這樣才能友善特斯拉融入其中。是以天津和青島、以及南方城市還有很大希望，當然除了國内，國外很多國家同樣具備一定的資格。除了德國之外，還有英國、意大利以及澳洲。是以說，馬斯克最終會選擇将下一座超級工廠，建在哪個國家，目前還無法得知。
畢竟馬斯克作為一個商人，要從多方面進行考慮，究竟在哪個國家建造超級工廠，除了能節約成本，還能保證年産量？這都是馬斯克應該考慮的問題。是以說，很有可能目前馬斯克因為下一座超級工廠，也非常頭疼。畢竟此次建廠不隻是投資就可以，還需要保證可以在将來迅速回本，同時也要確定能夠正常生産。
（文/華強）