上一篇講到《2021銷量排行榜單中前十名的品牌》，驚喜甚少，日德兩系長期霸榜仍然是現狀。這一篇來講10-20排名品牌就有頗多驚喜，例如特斯拉在國産化後，銷量勢如破竹進入top榜單，而作為曾經的銷量冠軍的福特則落後墊底，閑話不多說，讓我們看看這10-20top排名花落誰家吧。
第11名：哈弗 銷量73.8萬台
哈弗H6在2021年以36萬台的成績，位居SUV銷量榜單第一名，但回顧2017年50多萬台的高光時刻、2018年的40多萬台，可以看出哈弗H6已經進入“陰跌”的下坡路。不過，哈弗在2021年上市的M6賣出了14.3萬台的好成績，網紅車型哈弗大狗也有10.4萬台的優秀表現。
逆水行舟不進則退，長城汽車深知如果僅抱着10級别的SUV市場不撒手，到最後肯定吃不到好果子。長城便成立了另外一個高端品牌WEY，在2021年WEY完成了旗下車型全面換代，推出了摩卡、拿鐵、瑪奇朵車型。另外，長城還獨立了“坦克”品牌，旗下坦克300是當下最火的硬派越野車，一車難求！甚至造成了二手車比新車還貴的局面，後續的坦克500也有極高的呼聲。相信用不了一兩年，長城在市場上的造詣和表現會有極高的提升。
第12名：比亞迪 銷量72.03萬台
比亞迪作為中國新能源車的專精者，它的登榜意味着新能源車真正的走向了普羅大衆。2021年比亞迪賣出了72萬台，有59.3萬台是新能源車型，其中純電車型占32萬台，混動車型占27.3萬台。
雖然在轎車和SUV的前十銷量排行榜中都沒有看到比亞迪車型的身影，但旗下每款車型都有着不俗的銷量，漢賣出了11.7萬台，同比去年提升了37.5%；宋系列賣出了20萬台，其中EV版本同比去年增長288.1%，DM版本同比增長1650%；秦系列也賣出了19.4萬台的好成績。
第13名：奧迪 銷量69.1萬台
奧迪在2021年的表現比較差勁，去年還是第10名，今年卻掉到了13名，也是BBA中銷量跌幅（-5.48%）最大的。奧迪旗下2021年銷量最高的是A6L的15.5萬台，其次是Q5L的13.7萬台，接着才是僅賣出了12.1萬台的A4L，再往後則是9.1萬台的Q3，和5.6萬台的A3。
奧迪失意的最大原因，還是A4L正處于産品生命周期的末尾，面對已經換代的實力強勁的3系和C級，A4L不得不降低終端售價，來與二線豪華品牌争奪市場，可沃爾沃、凱迪拉克也不是吃素的，這讓奧迪原本銷量最高的A4L，現如今成為了老三。
随着A3完成換代，全新的奧迪家族語言加持，A3展現出了很強的産品競争力，等待A4L換裝後，我想奧迪的風頭依舊還在。
第14名：奇瑞 銷量41.2萬台
奇瑞作為元老級自主品牌，很多人還不知道它的制勝法寶在于海外市場，2021年奇瑞汽車的出口量多達26.9萬台，連續19年位居中國品牌乘用車出口量第一名。從國内SUV榜單中來看，奇瑞的主力車型瑞虎8在賣出了10.4萬台，瑞虎5X則賣出了5.1萬台。
奇瑞曾一度被人認為是“技術流”品牌，但随着吉利、長城的迅速崛起，奇瑞的技術研發格局顯然還是有些跟不上腳步。與此同時，近些年奇瑞一系列的“拆家”舉動，也被業内人士認為是失誤的舉措，成立捷途、星途、小螞蟻各個品牌事業部，眼花缭亂的終端開發，讓很多經銷商已經對奇瑞失去了耐心。
第15名：現代 銷量38.4萬台
北京現代曾在國内創下了年銷量過百萬的優異成績，品牌銷量位居第四名的高光時刻，但随着名圖、途勝、ix35車型的老去，北京現代已經沒有一款足以支撐其銷量的重磅車型。在2020年底北京現代上市全新第一代伊蘭特時，其副總杜君保說，要是伊蘭特一年賣不出15萬台，他和另一個副總樊京濤兩人就不幹了。諷刺的是，2021年伊蘭特隻賣出了13萬台。
第16名：榮威 銷量38.2萬台
上汽榮威的高光時刻已然逝去，旗下得力戰将RX5在2021年僅賣出8.5萬台，隻有老對手長安CS75、哈弗H6的零頭。不過在轎車領域的發力，榮威又頗為成功，i5車型憑借着年輕化設計與高配置堆積，賣出了11萬台。
難道榮威的人手不夠？當年為了對付長安CS95，榮威傾盡全力研發RX8，搞得RX5的更新換代比别人慢一拍，導緻被市場逐漸淘汰，最後卻又發現市場并不太接受20萬元的國産SUV，真是撿了芝麻丢了瓜。
第17名：特斯拉 銷量32.3萬台
特斯拉割韭菜的鐮刀揮舞着一刀又一刀，以前賣50萬的Model 3現如今國産版隻賣20來萬，真正的走進了千家萬戶。
2021年特斯拉在全球賣出了93.6萬台，Model 3和Model Y兩款車型便貢獻了91.1萬台，實實在在的兩款車型打天下。在國内市場，2021年特斯拉Model 3賣出了15萬台，Model Y賣出了16.9萬台。目前特斯拉在國内的價格已經穩定，市場口碑也從開始的質疑，逐漸變得認可甚至支援，如同特斯拉的股價，一路高歌已成必然。
第18名：傳祺 銷量31.5萬台
傳祺的落寞讓人唏噓，曾憑借GS4打遍天下無敵手，沒多久傳祺這個品牌便家喻戶曉，可步子邁大了容易扯着蛋，廣汽集團成立新能源公司、蔚來合資公司等一系列騷操作，導緻傳祺的産品研發受到怠慢，GS4的幹式雙離合問題也随着市場周期暴雷，傳祺就這樣跌落神壇。
2021年傳祺GS4的年銷量在10萬台左右，M8的銷量在7萬台出頭，位居MPV銷量的top2，影豹則賣出了3.6萬台。
說起影豹，傳祺也是鍋從天上來。影豹作為一款起售價不到10萬元的A級車型，有6.95s的百公裡加速，和炫酷的内外飾設計，妥妥的10萬元小鋼炮，絕對是爆款車型，但經過“網絡暴力”後的影豹，讓很多對之動心的潛在消費者都聞風喪膽。
第19名：紅旗 銷量27.2萬台
紅旗在近兩年的發力尤為迅猛，擺脫了一汽合資的技術支援，開啟了自主研發之路。如果将紅旗放在豪華品牌銷量榜單中，那它可以排到第五名。
紅旗的銷量有一定程度來自于政府采購，放眼望去機關事業機關的大院裡，就屬紅旗車輛最多。目前紅旗已經完成旗下車型全部換代，HS5在2021年賣出了12萬台，在20萬價位的SUV級别中已經是第一階梯的成員了，其次紅旗H5和H9也分别賣出了7.5萬台和3.9萬台，在中高端國産車型中，紅旗做的非常成功。
第20名：福特 23.9萬台
說長安福特是最慘合資品牌一點也不為過，雖然還有混的更差的标緻雪鐵龍，但福特從銷量王者跌落至榜尾，百年的福特隻用了5年時間。
回顧5年前的福特，幾乎旗下每一款車型都是熱賣，福睿斯、福克斯、蒙迪歐、翼虎、探界，現如今每一款車都是冷門。2021年福特賣得最好的是福睿斯，賣出了4.3萬台；其次是憑借着裸車14萬起大幅度降價的蒙迪歐，賣出了3.3萬台；銳界、銳際、福克斯、探險者都是2-3萬台的銷量。還是忍不住唏噓，放在5年前，這些車型的銷量資料後面都要加個0。
據悉，福特将在2022年上市全新一代蒙迪歐，從官方給出的圖檔來看，保留了運動風格的外觀設計，但内飾全面偏向科技風格，超長的大連屏，旋鈕換擋和高光氛圍燈，這讓蒙迪歐有着很好的賣相，至少對比君威、凱美瑞、雅閣、邁騰這幾個老對手，全新一代蒙迪歐有着更先進的車廂。
寫在最後：2022各個車企的胃口都很大
2021年完成銷量目标的沒幾個，但各個車企對2022年的市場倒是胃口頗大，其中比較過分的是比亞迪，2021年才完成了74萬台（批發銷量），2022年卻将目标定在了120萬台；長城也将2022年的銷量定在了190萬台之多，而2021年隻做到了128萬台；奇瑞也從96萬台增加到了150萬台，一個個為了刺激股價，節操都沒了。
2022年最值得期待的還屬華為成立的AITO汽車品牌，據悉将由小康集團代工生産，AITO品牌負責人餘承東表示，AITO在2022年将挑戰30萬台的銷量目标。對于這樣的言辭，我們也隻能表示新春祝福，而沒經曆過汽車市場的毒打就訂下銷量目标，用李書福的話來說，造車沒那麼簡單。