2021年7月1日，國六标準正式實施，如今的國六标準已然是全球最嚴格的排放标準。然而距離國六實施剛滿半年，在國内卡友和廠商們紛紛為了國六标準而頭疼，卡友們頭疼國六尿素不好買，DPF再生成本過高，廠商頭疼品質不好影響銷量的時候，新的排放标準似乎蠢蠢欲動了……
近日，國務院印發《“十四五”節能減排綜合工作方案》（以下簡稱《方案》）。
方案提出，要全面實施汽車國六排放标準和非道路移動柴油機械國四排放标準，基本淘汰國三及以下排放标準汽車。
國三淘汰在近些年财政補貼下，已經基本進入收尾階段，這裡提醒大家留意當地的相關政策及時辦理，避免不必要的損失。同時國六在去年商用車全面實施以來并未達到理想的一個狀态，根據多個行業專家的預測，今年會是國六的一個小爆發期。
方案也提出，将研究制定下一階段輕型車、重型車排放标準和油品品質标準。與排放标準相呼應的是國内油品品質的提升，尤其進入國六時代，商用車對于燃油的品質更為敏感。那現在油品也已經進入國六時代，油品的進一步提升，也會使車輛的壽命進一步提升。
随着國六标準實施了近半年，以及污染攻堅的持續推進，可以說國三和國四貨車命途多舛，在夾縫中求生存，最近就連國五車也傳來管制消息！
● 全國淘汰國三車
2021年11月7日，國家釋出關于深入打好污染防治攻堅戰的意見。意見指出，持續打好柴油貨車污染防治攻堅戰。
意見提出：全國基本淘汰國三及以下排放标準汽車，推動氫燃料電池汽車示範應用。
● 山東：首次将國四柴油貨車納入淘汰範圍
2021年11月5日山東省政府新聞辦釋出會上獲悉，山東啟動新一輪“四減四增”行動，首次将國四柴油貨車納入淘汰範圍，在重污染天氣應急期間，全社會統一使用國五及以上排放階段或新能源車輛運輸。
那麼國四柴油貨車還能蹦哒多久？
北京/太原/石家莊/日照/德州/亳州等區域出台“限”“禁”國四貨車相關内容，比如北京：國四及以下車輛不予辦理進京通行證；太原：國四及以下柴油貨車全天禁止通行重點管控道路；日照：日照港區以及重點工業企業禁止采用國五以下排放标準車輛。德州：2020年9月16日起至2023年9月15日，對國四及以下柴油貨車采取限行措施；亳州：國四及以下排放标準柴油車禁入限行區。石家莊：對國六以下柴油貨車實施限行。
● 多個部門發文：大宗物料2021年底前可采用國五車
對于未來貨運作業車輛裝備的使用走向，在此前生态環境部等多個部門聯合釋出的《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》也有一定的訓示。
在檔案中，我們看到了針對鋼鐵行業的相關環保要求：對于進出鋼鐵企業的精鐵礦、煤炭、焦炭等大宗物料和産品，采用鐵路、水路等等方式運輸。對于達不到要求，需要汽車運輸的，應該全部采用新能源汽車或者是達到國六排放标準的汽車。而且，在要求的末尾還專門提到了2021年底前可采用國五排放标準的汽車。
這也就相當于給跑鋼廠的國五定出了一個最後期限，過了2021年，您就别再考慮用非國六車運輸這些大宗物品了。
為此很多卡友表示，對貨車标準的更新比預想中的快，如今國五是運輸主力軍，甚至部分地區還在售賣國五車，現在就限制國五車拉貨，這實在傷不起。
有很多人對此發出了疑問：國四貨車也要繼國三之後慢慢退出成為曆史了嗎？對此很多司機說出了内心的想法：
“如果沒有達到15年，報廢的價格應該高些，比如15年報廢補貼2萬塊錢。那車子隻有14年就報廢應該在2萬的基礎上多補貼點。”
“我太難了，剛買的貨車快被淘汰了，禁行了。”
“淘汰囯四應該分年限，不能一刀切！有的國四是2015年底才買的！”
“最後一批國四柴油輕卡才4年出頭，十來萬就沒有了。”
“去年冬天霧霾天很多大型企業就不給國四車裝卸車了！今年隻會更嚴格！”
“行駛證報費年限未滿15年，行駛裡程不多，車況良好就報費，車主損失不起。”
“我私人這收的報廢大貨車一噸2800，你送報廢站要報廢手續費的800一噸！剩下的自己算。”
對此，您咋看？
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