因為缺芯、零部件短缺，疊加疫情的原因，國内不少熱門車型，都出現了提車難的難題，不少消費者等的是望眼欲穿，但是傳遞訂單已經排到幾個月之後，着實焦灼。
而二手交易平台上，“轉單”的出現，讓一些着急提車的朋友發現了新世界。在二手交易平台上，以“車型+轉單”為關鍵詞搜尋，發現有不少轉單的交易資訊。
同時，因為這些訂單下單較早，除了享受去年未退坡的新能源補貼價格之外，同時提車順序較為靠前，極具吸引力，但是唯一不同的是，轉單價格并不是車主最初下定的原件，視車型熱門程度加價幅度不同。
以極氪001為例，去年4月15日開放預訂通道，根據訂車時間由早到晚，優惠政策從初時5000元定金抵2萬元車款一路降至目前的5000元定金抵1萬元車款。
這也意味着，下訂越早的訂單“含金量”越高。如，2021年7月前下訂該款車型的轉單價格在萬元以上，10月左右的訂單轉單價格則多在5000~6000元。
而坦克500車型，因為熱度更高，想要的朋友也更多。一位轉賣自己訂單名額的坦克500共創官透露：
“由于之前坦克300提車時間太長，今年8月坦克500共創官報名管道開啟後，我就交了1000元想着搶個共創官名額早早提車，現在不想要了，轉手就能賺至少1萬元，比理财産品還穩健。”
不過，因為官方也注意到此類加價轉單現象，并進行了限制，同樣以坦克500為例，坦克SUV官方甚至發出專門公告對此回應，并出台相應政策進行限制。
如“對新增訂單，下定人與實際收貨人不比對，且無法證明直系親屬或者限牌城市牌照車輛租賃關系的訂單，則認定為無效訂單。”
特斯拉也明确表示，對于目的是為了轉賣訂單或者有其他非善意目的的訂單，特斯拉有權單方解除本協定。
為了規避廠家的實名資訊限制，一些車主甚至會采用新車進行二手車過戶的方式，來進行訂單轉定。
不過這樣一來的弊端在于，新車過戶之後就變成了二手車，不能享受廠家首任車主優惠福利政策的同時，車輛的價值也會相應貶損。
總的來看，新車加價轉定出現的根本原因，還是車輛産能供應問題，廠商方面，需要在克服缺芯情況下，力保生産加大新車的供應。