總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
近年來，美系品牌的SUV實作了華麗逆轉，福特、通用等品均斬獲了不錯的銷量。而在轎車陣營，美系品牌的表現就有些難以言說了。福特在海外曾經将蒙迪歐砍掉，直到今年才推出了第五代換代車型；别克品牌的轎車已經在北美謝幕，唯有通用泛亞技術中心還在不斷推新。曾屬于美系運動轎車的時代，真的落幕了嗎？
我看未必！
如今，福特第五代蒙迪歐在福特中國設計中心浴火重生、别克君威家族也在通用泛亞團隊的筆下熠熠生輝。
美系運動轎車似乎正在積蓄力量，準備在東方大陸煥發新生。那麼，從第五代福特蒙迪歐和新款君威家族來看，福特與别克，誰打造的運動轎車更懂中國、更懂中國使用者？
突破與繼承：
美系運動轎車的設計轉型
如果讓你想幾組詞語來形容美系運動轎車，你腦海裡首先浮現的會是什麼？
“雍容華貴”、“火箭風格”、“反向空間大師”？
不不不，這已經是五六十年前的刻闆印象了。事實上，從九十年代開始，美系運動轎車就變得很有歐洲範兒：蒙迪歐最早脫胎于福特歐洲設計中心，受到了很多英國人喜愛。
君威從第五代開始，就與歐寶英速亞共用設計與技術平台。從血緣來看，全新蒙迪歐與改款君威，同樣都是有着歐洲血統、在中國生根發芽的美系運動轎車。
隻不過，兩者的具體風格并不相同。
來自福特中國設計中心的全新蒙迪歐，将“勢能美學”設計理念融入到了新車上。整車如果用兩組詞來形容的話，除了“犀利”、“動感”，似乎已經詞窮。
車頭格栅處的龍鱗紋采用了八邊形設計，搭配八邊形格栅輪廓與整車銳利的線條，全新蒙迪歐在細節處已經展露出了獨特的運動風格。
特别是在車尾，全新蒙迪歐采用的三豎條式尾燈，更與福特旗下的MUSTANG“三豎”尾燈形成了呼應，似乎在緻敬着經典。
同時，全新蒙迪歐的車身長度達到了4935mm，軸距達到了2945mm，擁有0.597的車身姿态比例。傲人的美學比例、令人興奮的溜背式運動姿态……一切都是那麼熟悉但又令人感到驚喜。
這一切元素融合，仿佛讓我們看到了那台最經典的Mondeo，大膽、富有想象力。而在經典的基礎上，變得更加現代化、更加符合中國年輕人的審美。
其實與蒙迪歐一樣，君威也很早就開啟了對年輕化、運動化風格的探索。
2016年，基于歐寶英速亞打造的第六代君威上市。這輛車，與曾經的第四代君威、别克世紀等老一輩車型完全不同：更修長的車身比例、更流暢的車身曲線，讓這輛車有了歐洲轎車的神韻。
在如今的2022款新君威上，第六代車型的基礎比例保持不變。這台美系轎車，與全新蒙迪歐最大的差別，就是更短。相比于傳統的經典君威，第六代君威的确是實作了突破，但它與老車的聯系，似乎也隻剩下了Regal這一名字的相同。
但抛開繼承不談，如今的新君威，也的确能以年輕、優雅的氣質，收買不少年輕人。
特别是在君威GS車型上，黑化後的翼展型進氣格栅、熏黑輪毂，搭配Brembo的紅色卡鉗以及細節處的GS徽标，這輛車依然具備足夠的張力。
其實從設計層面來看，無論是全新蒙迪歐，還是改款後的新君威，它們都是一台更加适合年輕人的美系運動轎車。富有張力的線條、靈動的光影轉折，讓人幾乎無可挑剔。
但回到對經典的繼承這件事兒上，我依然認為，更大、更修長的全新蒙迪歐做得更好，它在創新中，也很好地保留了原汁原味的Mondeo氣質；而新君威，似乎它的變化有些激進，更像是斷代化的産物。
如果汽車也有史書的話，蒙迪歐會得到一本完整的通史；而君威，則會得到一部斷代史。
從質感到科技：
美系車本該位于巅峰
現在很多00後、05後的小朋友，可能對于美系車的豪華與科技一無所知。我們看看下面這些老林肯、凱迪拉克的圖檔，就知道美系車在上個世紀到底處于怎樣的位置了：
當然，除了肉眼看得見的豪華外，當年美系車在内部，對于高科技的運用也可謂是爐火純青。福特，發明了首個配備氣囊的安全帶；通用，打造出了首套配備導航功能的車機系統……雖然在近年來，美系運動轎車稍顯落寞，但是在全新蒙迪歐與新君威這兩台車上，我們看到了美系車重振的勇氣與實力。
全新蒙迪歐，隻要你拉開車門，撲面而來的會是純粹的豪華科技風。
嚴絲合縫的裝配品質，搭配大面積的皮革、翻毛皮、搪塑等軟性材質，全新蒙迪歐内部的層次感、豪華感也油然而生。
來到頗受國内使用者關注的空間方面，由于全新蒙迪歐的軸距達到了驚人的2945mm，同時新車也采用橫置前驅的布局，在車内實際駕乘空間足以媲美不少标軸C級轎車。在空間舒适性方面，全新蒙迪歐幾乎占盡了優勢。
而更加重要的是，在中控台上方，懸浮着一塊寬達1.1米的高清4K大屏。通過更早上市的福特EVOS，我們就知道，這塊螢幕幾乎無所不能。你想象得到的網聯應用、智能互動，它幾乎都能滿足。
雖然目前長安福特并未公布全新蒙迪歐在智能化層面的具體細節，但我們不難猜測，這輛車也将會打造全新的FNV智能電子電氣架構，實作整車FOTA更新功能，滿足我們對高階智能化的需求。
而隔壁上汽通用别克旗下的新款君威，整車内部的質感似乎并沒與太大的突破。但即便如此，它也能将自身的運動感、進階感以及科技感全面呈現出來。
雖然君威的軸距僅為2829mm，但是你永遠可以相信别克的舒适性。尤其是在君威GS車型上，采用了由德國AGR脊背健康協會認證的運動座椅。除了傳統的調節角度外，其坐墊和靠背的側翼都能随意調節寬窄，實作了美系運動轎車的人機工程學進化。
與此同時，新君威的車内，雖然并無太多的豪華材質，但得益于環抱式風格，整車内部的進階感依舊明顯。氣質上，這輛車的質感雖然與全新蒙迪歐仍有一定差距，但至少可以“秒殺”市面上80%左右的日德系中型車。
來到頗受關注的智能化系統方面，别克目前雖然打造出了VIP智能電子架構，但君威由于整車的平台研發時間比較早，并未享受到“VIP福利”。其車載智能網聯系統，也是eConnect 2.0版本，并且配備OnStar安吉星系統。
雖然整體的智能化程度，無法福特FNV智能架構媲美，但在功能性方面，線上導航、線上音樂等APP，再加上手機遠端互聯控制等功能，其實用性依然出色。
曾經，美系運動轎車無論是車内的豪華感還是科技屬性，都位居世界前沿。如今，福特、通用等美系品牌希望重振往日的榮光。而從實際表現來看，全新蒙迪歐的豪華感、科技感似乎更具說服力。
回歸本真：
美系運動轎車的運動該如何表達？
曾經，福特蒙迪歐征戰賽場，大殺四方，在各大房車賽上獲得無數殊榮。就連曾經的《Top Gear》主持人傑裡米·克拉克森都稱贊到：“當你有了蒙迪歐之後，完全不需要再去購買一台更進階、更強勁的轎車了”。
而别克君威，則擁有超過半個世紀的曆史。在曆史沿革中，君威GS生動地诠釋了什麼叫做“運動豪華”。
如今，在它們的最新款車型上，其運動性能究竟如何？
先來聊聊别克君威，這可能是别克目前最運動的一台轎車。在君威GS車型上，擁有CDC全時液力避震系統，搭配全框式副車架和Brembo定制刹車卡鉗，可以帶來比肩歐系轎跑的駕馭質感。
同時，在通用第八代Ecotec驅動科技的幫助下，擁有237馬力的2.0T可變缸發動機搭配9速HYDRA-MATIC“九頭蛇”變速箱，能讓車輛的零百加速跑進7.1秒以内，足以和一衆鋼炮車型一較高下。
那麼全新蒙迪歐的性能表現又會如何呢？目前，長安福特并未公布具體的細節。
但我們可以預測，新一代蒙迪歐很有可能搭載與EVOS相同的動力元件：Ecoboost 2.0T發動機，比對8AT變速箱，或許會提供超過240馬力、370牛·米扭矩的動力輸出。
參考EVOS零百加速6.6秒的性能，全新蒙迪歐最終的零百加速成績很有可能進入6.5秒甚至是6秒出頭，足夠震撼。
而在底盤架構方面，長安福特手握的技術其實也很強悍。全框式副車架這一類的先進結構，隻能說是基礎操作。在懸架避震方面，長安福特目前也有主動懸架，并且可以實作四輪避震系統的單獨調整，使得車輛的适應能力更強。
當然，值得我們期待的是，長安福特會不會也推出全新蒙迪歐的ST運動版車型？通過強化底盤、動力系統，進而打造出更加純粹的駕馭品質。
關于操控，你可以永遠相信福特。這家來自北美的廠商，數十年來在運動、性能領域有着深厚的積澱。小到嘉年華這樣的小型車，大如F-150這樣的皮卡，福特都能讓它們順手好開。
至于全新蒙迪歐，好開、運動幾乎不用推測；而别克君威，在主打豪華、進階的别克品牌中，顯得有些格格不入，但我們不能否認，這也是一台“操控神車”。
結語
福特全新蒙迪歐，能否接過君威的接力棒，重制美系運動轎車的榮光？其實在很多車迷眼中，有很大的可能。
如果深入到産品力層面來看，福特全新蒙迪歐無論是市場表現，還是使用者風評，都有很大的機率，會超過别克君威家族，實作真正的逆轉。
在不久之後，全新一代蒙迪歐就要上市。屆時，蒙迪歐實車将會帶來怎樣的驚喜？我們可以繼續保持期待。
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