总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 汽湃君
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
近年来，美系品牌的SUV实现了华丽逆转，福特、通用等品均斩获了不错的销量。而在轿车阵营，美系品牌的表现就有些难以言说了。福特在海外曾经将蒙迪欧砍掉，直到今年才推出了第五代换代车型；别克品牌的轿车已经在北美谢幕，唯有通用泛亚技术中心还在不断推新。曾属于美系运动轿车的时代，真的落幕了吗？
我看未必！
如今，福特第五代蒙迪欧在福特中国设计中心浴火重生、别克君威家族也在通用泛亚团队的笔下熠熠生辉。
美系运动轿车似乎正在积蓄力量，准备在东方大陆焕发新生。那么，从第五代福特蒙迪欧和新款君威家族来看，福特与别克，谁打造的运动轿车更懂中国、更懂中国用户？
突破与继承：
美系运动轿车的设计转型
如果让你想几组词语来形容美系运动轿车，你脑海里首先浮现的会是什么？
“雍容华贵”、“火箭风格”、“反向空间大师”？
不不不，这已经是五六十年前的刻板印象了。事实上，从九十年代开始，美系运动轿车就变得很有欧洲范儿：蒙迪欧最早脱胎于福特欧洲设计中心，受到了很多英国人喜爱。
君威从第五代开始，就与欧宝英速亚共用设计与技术平台。从血缘来看，全新蒙迪欧与改款君威，同样都是有着欧洲血统、在中国生根发芽的美系运动轿车。
只不过，两者的具体风格并不相同。
来自福特中国设计中心的全新蒙迪欧，将“势能美学”设计理念融入到了新车上。整车如果用两组词来形容的话，除了“犀利”、“动感”，似乎已经词穷。
车头格栅处的龙鳞纹采用了八边形设计，搭配八边形格栅轮廓与整车锐利的线条，全新蒙迪欧在细节处已经展露出了独特的运动风格。
特别是在车尾，全新蒙迪欧采用的三竖条式尾灯，更与福特旗下的MUSTANG“三竖”尾灯形成了呼应，似乎在致敬着经典。
同时，全新蒙迪欧的车身长度达到了4935mm，轴距达到了2945mm，拥有0.597的车身姿态比例。傲人的美学比例、令人兴奋的溜背式运动姿态……一切都是那么熟悉但又令人感到惊喜。
这一切元素融合，仿佛让我们看到了那台最经典的Mondeo，大胆、富有想象力。而在经典的基础上，变得更加现代化、更加符合中国年轻人的审美。
其实与蒙迪欧一样，君威也很早就开启了对年轻化、运动化风格的探索。
2016年，基于欧宝英速亚打造的第六代君威上市。这辆车，与曾经的第四代君威、别克世纪等老一辈车型完全不同：更修长的车身比例、更流畅的车身曲线，让这辆车有了欧洲轿车的神韵。
在如今的2022款新君威上，第六代车型的基础比例保持不变。这台美系轿车，与全新蒙迪欧最大的区别，就是更短。相比于传统的经典君威，第六代君威的确是实现了突破，但它与老车的联系，似乎也只剩下了Regal这一名字的相同。
但抛开继承不谈，如今的新君威，也的确能以年轻、优雅的气质，收买不少年轻人。
特别是在君威GS车型上，黑化后的翼展型进气格栅、熏黑轮毂，搭配Brembo的红色卡钳以及细节处的GS徽标，这辆车依然具备足够的张力。
其实从设计层面来看，无论是全新蒙迪欧，还是改款后的新君威，它们都是一台更加适合年轻人的美系运动轿车。富有张力的线条、灵动的光影转折，让人几乎无可挑剔。
但回到对经典的继承这件事儿上，我依然认为，更大、更修长的全新蒙迪欧做得更好，它在创新中，也很好地保留了原汁原味的Mondeo气质；而新君威，似乎它的变化有些激进，更像是断代化的产物。
如果汽车也有史书的话，蒙迪欧会得到一本完整的通史；而君威，则会得到一部断代史。
从质感到科技：
美系车本该位于巅峰
现在很多00后、05后的小朋友，可能对于美系车的豪华与科技一无所知。我们看看下面这些老林肯、凯迪拉克的图片，就知道美系车在上个世纪到底处于怎样的位置了：
当然，除了肉眼看得见的豪华外，当年美系车在内部，对于高科技的运用也可谓是炉火纯青。福特，发明了首个配备气囊的安全带；通用，打造出了首套配备导航功能的车机系统……虽然在近年来，美系运动轿车稍显落寞，但是在全新蒙迪欧与新君威这两台车上，我们看到了美系车重振的勇气与实力。
全新蒙迪欧，只要你拉开车门，扑面而来的会是纯粹的豪华科技风。
严丝合缝的装配品质，搭配大面积的皮革、翻毛皮、搪塑等软性材质，全新蒙迪欧内部的层次感、豪华感也油然而生。
来到颇受国内用户关注的空间方面，由于全新蒙迪欧的轴距达到了惊人的2945mm，同时新车也采用横置前驱的布局，在车内实际驾乘空间足以媲美不少标轴C级轿车。在空间舒适性方面，全新蒙迪欧几乎占尽了优势。
而更加重要的是，在中控台上方，悬浮着一块宽达1.1米的高清4K大屏。通过更早上市的福特EVOS，我们就知道，这块屏幕几乎无所不能。你想象得到的网联应用、智能交互，它几乎都能满足。
虽然目前长安福特并未公布全新蒙迪欧在智能化层面的具体细节，但我们不难猜测，这辆车也将会打造全新的FNV智能电子电气架构，实现整车FOTA升级功能，满足我们对高阶智能化的需求。
而隔壁上汽通用别克旗下的新款君威，整车内部的质感似乎并没与太大的突破。但即便如此，它也能将自身的运动感、高级感以及科技感全面呈现出来。
虽然君威的轴距仅为2829mm，但是你永远可以相信别克的舒适性。尤其是在君威GS车型上，采用了由德国AGR脊背健康协会认证的运动座椅。除了传统的调节角度外，其坐垫和靠背的侧翼都能随意调节宽窄，实现了美系运动轿车的人机工程学进化。
与此同时，新君威的车内，虽然并无太多的豪华材质，但得益于环抱式风格，整车内部的高级感依旧明显。气质上，这辆车的质感虽然与全新蒙迪欧仍有一定差距，但至少可以“秒杀”市面上80%左右的日德系中型车。
来到颇受关注的智能化系统方面，别克目前虽然打造出了VIP智能电子架构，但君威由于整车的平台研发时间比较早，并未享受到“VIP福利”。其车载智能网联系统，也是eConnect 2.0版本，并且配备OnStar安吉星系统。
虽然整体的智能化程度，无法福特FNV智能架构媲美，但在功能性方面，在线导航、在线音乐等APP，再加上手机远程互联控制等功能，其实用性依然出色。
曾经，美系运动轿车无论是车内的豪华感还是科技属性，都位居世界前沿。如今，福特、通用等美系品牌希望重振往日的荣光。而从实际表现来看，全新蒙迪欧的豪华感、科技感似乎更具说服力。
回归本真：
美系运动轿车的运动该如何表达？
曾经，福特蒙迪欧征战赛场，大杀四方，在各大房车赛上获得无数殊荣。就连曾经的《Top Gear》主持人杰里米·克拉克森都称赞到：“当你有了蒙迪欧之后，完全不需要再去购买一台更高级、更强劲的轿车了”。
而别克君威，则拥有超过半个世纪的历史。在历史沿革中，君威GS生动地诠释了什么叫做“运动豪华”。
如今，在它们的最新款车型上，其运动性能究竟如何？
先来聊聊别克君威，这可能是别克目前最运动的一台轿车。在君威GS车型上，拥有CDC全时液力避震系统，搭配全框式副车架和Brembo定制刹车卡钳，可以带来比肩欧系轿跑的驾驭质感。
同时，在通用第八代Ecotec驱动科技的帮助下，拥有237马力的2.0T可变缸发动机搭配9速HYDRA-MATIC“九头蛇”变速箱，能让车辆的零百加速跑进7.1秒以内，足以和一众钢炮车型一较高下。
那么全新蒙迪欧的性能表现又会如何呢？目前，长安福特并未公布具体的细节。
但我们可以预测，新一代蒙迪欧很有可能搭载与EVOS相同的动力组件：Ecoboost 2.0T发动机，匹配8AT变速箱，或许会提供超过240马力、370牛·米扭矩的动力输出。
参考EVOS零百加速6.6秒的性能，全新蒙迪欧最终的零百加速成绩很有可能进入6.5秒甚至是6秒出头，足够震撼。
而在底盘架构方面，长安福特手握的技术其实也很强悍。全框式副车架这一类的先进结构，只能说是基础操作。在悬架避震方面，长安福特目前也有主动悬架，并且可以实现四轮避震系统的单独调整，使得车辆的适应能力更强。
当然，值得我们期待的是，长安福特会不会也推出全新蒙迪欧的ST运动版车型？通过强化底盘、动力系统，从而打造出更加纯粹的驾驭品质。
关于操控，你可以永远相信福特。这家来自北美的厂商，数十年来在运动、性能领域有着深厚的积淀。小到嘉年华这样的小型车，大如F-150这样的皮卡，福特都能让它们顺手好开。
至于全新蒙迪欧，好开、运动几乎不用推测；而别克君威，在主打豪华、高级的别克品牌中，显得有些格格不入，但我们不能否认，这也是一台“操控神车”。
结语
福特全新蒙迪欧，能否接过君威的接力棒，重现美系运动轿车的荣光？其实在很多车迷眼中，有很大的可能。
如果深入到产品力层面来看，福特全新蒙迪欧无论是市场表现，还是用户风评，都有很大的概率，会超过别克君威家族，实现真正的逆转。
在不久之后，全新一代蒙迪欧就要上市。届时，蒙迪欧实车将会带来怎样的惊喜？我们可以继续保持期待。
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