近日，乘聯會公布了國内車企在2021年的銷量榜單，相比2020年的銷量資料來看，多數合資企業步入下跌趨勢，但整體格局變動不大，仍以“南北大衆”獨占前茅，中國車企吉利汽車蓄勢發力成為第4名擠下了東風日産，并成為唯一突破百萬銷量的中國車企。
如果從車企角度來談排名，身肩數個品牌的上汽通用顯然有些耍賴皮，是以單從品牌來談銷量會更公平一些，下文将以交強險資料來統計，用更真實的銷量資料來讨論各個品牌在2021年的市場表現。
第1名：大衆 銷量240.54萬台
大衆作為第一批進入中國市場的汽車品牌，在消費者心中紮下的根蒂很深，這使其認可度、保值率都要略超同級品牌，占據銷冠品牌位置無可厚非。更重要的是，“南北大衆”旗下車型衆多，低至A0級市場的POLO，高至D級市場的途銳，憑借着品牌優勢在各級細分領域也都有自己的一席之地。不過大衆在2021年的日子并不算滋潤。
南北大衆相比2020年整體跌幅近10個點，很大原因是目前的家族式設計在科技性和豪華感上已略顯落伍，導緻帕薩特、邁騰無法像以往一樣霸占B級市場，途觀、途昂也沒有了往年的霸主地位，淩度、CC這類小衆市場車型也沒能再有昙花一現的機會。目前支撐大衆銷量的主要來自A級市場的朗逸、寶來和速騰，三款車在2021年的銷量之和就超過了100萬台。
不過随着第八代高爾夫的上市，大衆為我們帶來了更先進的家族式設計，無論從外觀還是内飾的表現來看，高爾夫8的賣相都相當足夠，待全新家族式設計全面普及時，大衆定然會帶來一番爆發式“輸出”。
第2名：豐田 銷量163.6萬台
豐田在國内旗下銷量最高的車型依舊是老牌車型卡羅拉，再加上雷淩兄弟，兩者銷量合計超過56萬台。不過凱美瑞的表現更值得一談，接近22萬台的年銷量一舉成為銷量最高的B級車型，用事實說明了豐田的固執是正确的，在1.5T小排量發動機盛行的B級車市場，豐田堅持使用2.0L/2.5L自吸發動機，但并沒有讓人覺得是落伍的，反而高效的自吸發動機不僅把油耗做到了與小排量渦輪旗鼓相當，大排量又怎能不讨喜呢。另外，凱美瑞的運動套件版也更加讨好年輕消費者的需求。
豐田在SUV市場的成績也很傲人，一汽豐田的RAV4榮放銷量近20萬台，廣汽豐田推出的兄弟車型威蘭達的銷量也高達12萬台，這在緊湊型SUV市場中幾乎是雙一流表現。不過令人遺憾的是，漢蘭達在2021年的銷量僅為10萬出頭，曾經的輝煌已然逝去。
第3名：本田 銷量153.8萬台
2021年是本田全新飛度的第一個完整銷量年，表現卻不盡人意，僅僅9.5萬台的年銷量已然談不上家用神車的稱号。這導緻本田的主力銷量上升到了B級車市場，雅閣19.7萬台成為了本田銷量最高的轎車，其次是16.6萬台的思域。反觀SUV市場本田成為了銷量最高的品牌，CR-V、XR-V、缤智、皓影相繼突破15萬台，4款車都登上了2021年SUV銷量榜前十。
為了挽回轎車市場，可以看到本田在大肆投放新車型“型格”的廣告，這款作為思域的廣本兄弟車型，有着更年輕、大膽的設計，以及更豐富的科技配置。除此之外，替代鋒範的全新車型享域，以及雅閣兄弟車型英仕派，都是本田在轎車市場的新動作。
第4名：吉利 銷量105.3萬台
吉利2021年反超東風日産，成為國内銷量第4的車企，是當之無愧的自主品牌之首。吉利旗下車型衆多，并且主力車型各個暢銷，其中以年銷量21萬台的帝豪為首，博越的銷量也高達16.1萬台，遠景X3、缤越也有接近10萬台的成績。
不過最讓人矚目的，還是吉利在2020年底推出的星瑞，這款車在自己第一個完整年就賣出了13萬台的好成績。其原因是，星瑞的售價區間為11.27萬-15.17萬元，标配了沃爾沃身上的190匹2.0T發動機，并有着極高的配置，标配自動空調、全車玻璃一鍵升降、主駕駛電動調節、皮質座椅、LED大燈、無鑰匙進入與啟動等，完全颠覆了A級車的機械規格和舒适性配置，可謂是A級市場的成本效益神車。
第5名：日産 銷量103.4萬台
東風日産雖然被吉利汽車趁勢而上，但在細分市場中的地位卻仍然是老大哥，旗下軒逸以51.3萬台的銷量位居2021轎車銷量第一名，在幾款老牌A級家轎中，軒逸是換代最成功的車型。其次，日産天籁也完成了16.3萬台的銷量，日産逍客則創下了16.6萬台的優異成績，站在合資緊湊型SUV頂端位置。
日産本該有更好的銷量成績，曾經的主力車型奇駿在2021年僅賣出8.9萬台，可謂是攔腰斬斷，很重要的原因是新奇駿換上了三缸發動機，并且東風日産還狂妄自大的将新奇駿的媒體活動搬到沙漠去玩沙子，一系列神操作導緻奇駿口碑大跌。此外日産在其它細分領域中的陽光、藍鳥、樓蘭也都賣得很慘淡。但回頭來看，東風日産是唯一靠着2-3款車型便能站在銷量榜前5名的品牌。
第6名：長安 銷量93.3萬台
長安的布局在國産品牌中是個“白馬股”的存在，有基礎且有未來。長安的“基礎”車型CS75銷量突破了27.4萬台，成為了SUV銷量第二名，CS55也有着近14萬台的成績，CS35也賣出了8萬台，轎車領域依靠着逸動系列也有16萬台的好成績。長安“未來”車型UNI也不負衆望，整個系列在2021年銷量超過了12萬台。
UNI系列對長安而言舉足輕重，如果沒有UNI，長安僅僅隻是一個靠着堆積配置，走低價越級路線的二流國産品牌。但有了UNI的存在，證明了長安不僅具備研發“藍鲸”發動機的技術實力，還擁有了一流的設計能力，以及科技配置的開發應用能力。
第7名：五菱 銷量93.04萬台
2021年對五菱而言是非常關鍵的一年，宏光MINI全年售出了39.5萬台，如果将其算為轎車的話，便超過了卡羅拉、速騰、雷淩等傳統車型的銷量，位居轎車榜單第三名，放在新能源榜單中更是第一名的存在。
宏光MINI的成功意味着五菱的轉型正式開始，五菱神車的稱号不再是“面包車”的專屬，取而代之的是五菱在乘用車各個細分領域的攻破，除了宏光MINI，未來五菱在乘用皮卡的征途車型、SUV領域的星辰、MPV市場的凱捷，都将成為未來的五菱神車。
第8名：寶馬 銷量82.14萬台
寶馬在2021年交出了豪華品牌裡最優秀的成績，不但蟬聯了第18個年頭的豪華品牌全球銷量第一，同時也回到了中國市場豪華品牌銷量第一的位置。其5系銷量高達17.2萬台，不僅碾壓同級豪華品牌車型，還成為最暢銷的中大型轎車；3系的銷量也突破了17萬台，超過了天籁、帕薩特、邁騰等一衆主流品牌車型，位列中型車銷量第三名。
寶馬2021年的強勢是可預見的，以前開玩笑的說“坐奔馳開寶馬想要均衡買奧迪”，在2021年的寶馬産品陣營中則颠覆了這一句話，以寶馬5系為例，不僅操控性能上超過奔馳E級和奧迪A6L，在NVH以及車廂座椅舒适性也要勝過奔馳E級，而這個現象在寶馬3系、X3身上也得以展現。這就讓那句老話變成了“坐寶馬開寶馬想要均衡也買寶馬”。
第9名：别克 銷量81.8萬台
别克這位成本效益大王，上汽通用的銷量支柱，在2021年的表現中非常一般。除了GL8賣出17萬台在MPV領域依舊保持大幅度領先地位外，原本家轎之王的英朗隻賣了27.8萬台，失去了和軒逸、朗逸做好朋友的資格，昂科威也跌下神壇，隻賣了7.39萬台，在SUV榜單中排名第40位，要知道前兩年昂科威可還高居榜首，和CR-V握手稱兄道弟呢。
别克的平庸表現罪魁禍首在于英朗中期改款時的一個失誤，為其配備的1.0T三缸發動機成為了消費者的笑柄，盡管别克後續又為英朗換上了四缸發動機，但口碑難以彌補，原來的那款1.5L四缸機也難以應付現在的市場要求。
此外，别克目前的家族式設計也快接近生命末端，君威、君越需要一個換代來刺激市場眼光，随着威朗的換代，我們可以窺見别克未來家族式設計的走向，要是能盡快應用在旗下其它車型身上，别克的高光時刻定然可以回歸。
第10名：奔馳 銷量77.02萬台
位居豪華品牌銷量第二名的奔馳，旗下最暢銷的車型是E級，銷量為14萬台，但最成功的還是第二暢銷的GLC，盡管用的還是上一代的奔馳設計語言，卻有着13.4萬台的高銷量，位居豪華品牌SUV中的最高銷量。其次，C級賣了12.9萬台；A級和GLB則都突破了5萬台。
奔馳在2021年的停擺并不是退步的表現，相反是一個戰略進步的攻勢，随着奔馳全新家族式設計語言的全面應用，奔馳轎車端已經完成了換代更新，C級的産品力遠超A4L，勝過3系，而未來SUV端相繼換上全新設計語言後，寶馬是否能繼續穩坐釣魚台，可能就得拿低價說話了。
寫在最後：國産崛起已初見成效
從2021年汽車品牌銷量前十的榜單中，可以看到有3個國産品牌入圍，其中吉利突破最為精彩，長安、宏光在未來也讓人有些許期待。同時，豪華品牌在國内近些年的火熱暢銷也尤為明顯，寶馬奔馳已經擠下了我們熟知了現代、福特等主流品牌，甚至超過了我們認為銷量爆表的長城、傳祺等國産品牌，而這些品牌的表現又如何呢？