10個月品牌釋出到A輪融資 新車今年亮相明年傳遞 集度在“急”什麼？

作為吉利與百度共同養育的孩子，含着“金湯匙”出生的集度在“父母”的扶持下飛速成長。1月26日，集度汽車宣布已完成A輪融資，這是10個月内集度獲得的第二筆資金。融資的背後，一是新勢力造車門檻的不斷擡升，更是集度汽車進入汽車市場的“急迫心裡”。新能源汽車市場不斷擴容，但其競争也進入白熱化階段，不僅有“蔚小理”為代表的造車新勢力，更有自主品牌、合資品牌前後追擊。面對衆多強敵，作為“新人”的集度汽車一方面急于加速市場布局搶占份額，但另一方面如何能讓産品上市獲得更好的認可，更是其需要面對的問題。

再獲“補給”

本次A輪融資金額近4億美元，由百度和吉利共同增持，而這并非集度汽車首次獲得資金加持。去年1月，百度宣布造車，組建智能汽車公司。同年3月，由百度、吉利成立合資公司，集度汽車正式成立，并獲得超3億美元啟動資金。這意味着，10個月内，集度汽車已獲得近7億美元注資。

股東雙方增持的背後，是集度汽車不斷提速的造車程序。集度汽車在成立的第128天就完成造型設計方案并進入工程開發階段，第180天完成首款車型的油泥模型風洞實驗，第207天啟動智能化軟體相關開發、智能輔助駕駛及智能座艙功能開發。

目前，集度汽車自研的電子電氣架構JET1.0以及SOA、自動駕駛系統、核心算力平台、相關傳感器正在向量産狀态進一步疊代。此外，集度首款汽車機器人量産車的内外飾以及所有零部件的設計已逐漸進入量産模具開發階段。北京商報記者了解到，首款汽車機器人概念車将于今年4月在北京車展釋出，量産車型将于明年上市。

提速布局的同時，資金的支撐必不可少。按照集度汽車規劃，每1-1.5年推出一款新車，并在未來五年預計持續投入500億元。在汽車流通協會專家委員會成員顔景輝看來：“從造車到産品釋出再到銷售，整個過程需要不斷資金投入，不僅是産品研發，更有人才引入營銷布局等，作為新企業集度更需要資金支援。”

對于本次A輪融資，集度汽車相關人士表示，新一輪融資的順利完成，有助于集度在汽車機器人方面的研發與量産程序，未來集度汽車還将加大對于進階别自動駕駛、智慧座艙、智能制造等相關領域人才的引進與培養。

時間緊迫

集度汽車不斷加快造車程序的背後，面臨的是激烈的市場競争壓力。

資料顯示，去年國内新能源汽車産銷分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。中國汽車工業協會預計，今年新能源汽車銷量有望達500萬輛，同比增長42%。

随着銷量的擴容，車企也都鉚足勁加碼“搏殺”。去年的廣州車展上，長城汽車正式釋出沙龍品牌并首發旗下首款車型——機甲龍；飛凡汽車釋出首款旗艦車型——飛凡R7；岚圖則是在本屆廣州車展帶來大型豪華電動MPV——夢想家。而除了自主品牌外，去年大衆在華引入了ID.4、ID.6等純電車型，本田也向兩家在華合資公司導入首款純電平台打造的車型，而凱迪拉克也推出首款純電動SUV——LYRIQ。除了新車型外，去年新勢力造車陣營中，“蔚小理”已經形成規模銷量，三家全年銷量接近10萬輛，同時三家近兩年的新車規劃也将相繼落地。

業内人士表示，雖然擁有百度和吉利兩家企業作為背書，但在新能源汽車市場集度汽車依舊是個新人，相比于早期入局的企業，集度汽車在時間上已落後。為能盡早搶占市場佔有率，集度汽車急需産品盡快落地。

不過，集度汽車“急”的不僅是産品落地的時間，更是要考慮如何讓産品落地後能更好地被市場接受。相比于燃油車，在性能、操控上的競争，新能源汽車産品更需要“标簽”，如蔚來的“服務”、小鵬的“智能”，作為新企業能否成功給消費者建立企業獨特性尤為重要。

事實上，對于這一問題，集度汽車将寶壓在了AI上。“集度啟程剛10個月，在AI技術以及整車平台、制造技術加持下，集度高效的汽車機器人開發流程得到了成功驗證。”集度汽車CEO夏一平表示：集度自研的汽車機器人大腦、神經、軀幹都在高效發育，産品傳遞時定會是标杆級的量産産品。

業内人士表示，“軟體定義汽車”發展路徑已愈加清晰，智能化成為未來汽車産品核心競争力之一。集度汽車借助百度技術作為背書，顯然在競争中已經有了優勢。但造車過程複雜，智能化上各家企業也都在尋找突破口，而在車企的合作中也都有百度的身影，集度汽車如何能在未來競争中避免同質化問題也将成為關鍵。

北京商報記者 劉曉夢