文 字 | 秦方輝
設 計 | 小宇宙
監 制 | 陳梓萱
汽車江湖風雲多變，而大浪淘沙、優勝劣汰，卻是亘古不變的生存法則。
在新冠疫情和晶片短缺的雙重打擊之下，2021年對于邊緣車企來說可謂“生死劫”，有的苦苦支撐、前途未蔔，有的一夜崩塌、就此沉淪，也有少數“幸運兒”，雖找到了延續生命力的契機，卻已經發生了“質變”，不複當年模樣。
2021年4月30日，獵豹汽車在湖南省長沙市中級人民法院申請破産審查。其公司長豐集團始建于1950年，前身為中國人民解放軍第7319工廠。
1995年底，當時7319工廠與三菱簽訂技術轉讓等一系列協定，引進生産第二代帕傑羅，使公司完成了從軍用品向民用品的成功轉型發展。通過黑金剛、CS10等衆多經典車型，獵豹穩坐國産越野車銷量的頭把交椅。
不過，長豐獵豹一直過度依賴三菱技術，來自90年代的産品技術愈發陳舊。自主研發方面，其在技術、産品等方面沒有質的突破，且品質問題頻發，2020年累計銷量僅為1043輛。
獵豹汽車的經營也越發困難，相繼被曝出經銷商維權、配件斷供、售後服務熱線停機等負面資訊。目前，獵豹汽車長沙工廠已被吉利托管，為吉利生産新能源汽車。
2021年7月，市場上傳出寶沃汽車即将進入破産程式的傳聞，盡管神州優車和北汽福田方面都表示“破産消息不屬實”，但銷量資料顯示，2020年全年僅銷售新車8740輛。由于訂單不足，工廠也陷入停産。
2021年12月9日晚間，寶沃汽車釋出公告稱，公司相關資産被北京市第三中級人民法院查封，涉及賬面财産價值22.09億元。陷入巨額債務，寶沃汽車要想實作翻身也更加艱難。
長江汽車是國内最早一批獲得批文的新能源車企，也是國内第五家獲得“雙資質”的新能源乘用車車企。
然而，盡管手握羨煞同行的資源，長江汽車在國内乘用車、商用車領域，卻都沒有理想的市場表現，伴随國家補貼退坡，資金流動性緊張的問題日益凸顯，從2019年7月開始，長江汽車不斷曝出欠薪停産的消息。
2021年1月14日，杭州市餘杭區中級人民法院釋出公告：本院根據北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定對杭州長江汽車有限公司進行重整。
2021年7月，工商資訊顯示，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司，被上海華訊網絡系統有限公司申請強制清算與破産。7月12日，拜騰汽車關聯公司宣布破産重整。
過去4年裡，拜騰曾經曆6輪融資，共計約合84億元，領投方不乏有騰訊投資、一汽集團、甯德時代等。
2021年1月，富士康曾與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作架構協定，加速推進拜騰首款車型M-Byte的量産制造工作，但合作沒過多久便被擱置，據悉，原因在于拜騰的财務狀況不斷惡化，其債務困境以及複雜的股東結構，給富士康帶來的困難超出了預期。
12月，拜騰汽車涉及的債務或已達十幾億美元，員工工資從8月拖欠至今。随着主創團隊離職、品牌價值消失殆盡，拜騰重生的希望已日漸渺茫。
2021年12月27日，南京博郡新能源汽車有限公司新增破産重整。
早在2019年4月底博郡汽車就宣布與一汽夏利正式簽署協定，成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”。
根據約定，博郡汽車應以貨币方式向合資公司繳付首期出資的10億元。但直到目前，博郡僅以貨币方式向天津博郡繳付出資1410萬元。
此外，在籌備合資之路的過程中，“欠薪”“裁員”等争議一直徘徊在博郡汽車身邊，作為一家自稱擁有核心技術的企業，博郡終究将自己的一手好牌打爛了。
作為一家曾經引領中國車市的企業，華晨集團的破産重整讓外界扼腕歎息。2020年11月13日，華晨汽車集團被申請破産重整 ，11月20日，華晨集團正式破産重整。
2021年8月31日，在華晨集團等12家企業實質合并重整案召開的第二次債權人大會，通過三項議案，其中包括寶馬中國收購中華品牌汽車生産相關資産以及華晨汽車制造股權，其中包括土地使用權、房屋建築物、機器裝置等相關資産，以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權，合計16.33億元。
過度依賴華晨寶馬，緻使華晨在很多企業發展的關鍵節點都沒有做出正确的選擇，在自主技術研發方面止步不前，淪落至此可謂咎由自取，對于中國汽車行業來說是一個慘痛的教訓。
2021年4月，北汽銀翔破産重組之後，改名為北汽瑞翔。6月的重慶車展上，北汽瑞翔正式對外釋出，其首款車型瑞翔X5 SUV同台亮相。
北汽銀翔曾擁有北汽幻速和比速兩大汽車品牌，依靠低價位路線，以及國内車市增量時代的紅利，發展勢頭迅猛。
好景不長，2017年起幻速的銷量急速下降，經銷商維權、車主維權接踵而至，再之銀行抽貸直接導緻資金鍊崩裂。2018年7月北汽銀翔工廠經營困難，汽車全線停工待産，企業走入舉步維艱的境地。
2019年北汽銀翔宣布破産重整，2021年3月，重整計劃正式被法院準許。由重慶市、合川市兩級國有企業與北汽集團合力打造，“重生”後的北汽瑞翔，無論是在經營思路還是産品研發方面，都較為符合當下的汽車市場。
但在其生産經營中，仍然需要償還此前北汽銀翔所欠下的百億債款。未來，該品牌應盡快重塑形象，并在産品上經受市場考驗。
2021年12月18日，沉寂兩年的前途汽車在自身的官方微網誌上消息推送了最新動态，宣布公布了前途汽車2022年建設規劃。依據該建設規劃，前途汽車将來将在新型材料、新能源技術、新智能化層面的技術研發與運用。
與此同時，前途汽車還公布集團旗下全新更新車系發展，前途K20将于2022年正式上市并合理布局國外銷售市場。
作為首批獲得新能源汽車生産資質的前途汽車，本來抓得一手好牌，卻偏要獨樹一幟，如今重回賽道，除了增強自身産品力之外，如何重獲消費者信任也是重中之重。
對于體量龐大的衆泰汽車，其重生的過程也可謂轟轟烈烈。不僅股價一路飙升，還曾有恒大、寶能、小米、威馬、吉利乃至特斯拉将其“接盤”的傳言，但最終均被辟謠。
最終江蘇深商控股集團有限公司成為衆泰汽車的“白馬騎士”，幫助其完成破産重整。重整計劃執行完畢後，江蘇深商持有衆泰汽車24.22%的股權，成為衆泰汽車控股股東，黃繼宏成為衆泰汽車的實際控制人。
2021年7月，力帆股份陷入債務危機，10家全資子公司被債權人向法院申請司法重整，公司将存在因重整失敗而被宣告破産的風險。
以做摩托起家力帆汽車曾經紅極一時，但随着市場需求的變化，以及競品的崛起，力帆汽車沒有抓住市場機遇，發展緩慢，導緻後續銷量持續走低。
危急時刻，吉利向力帆伸出了援手。12月13日，吉利公告拟與力帆科技共同投資設立合資公司。
合資公司的成立意味着輝煌一時的力帆将進行全面大換血，吉利與力帆在技術、研發、産品領域的合作進一步加強，依托吉利的行業基礎和管理營運經驗，力帆科技的未來發展值得期待。
不難看出，今年上榜十大“生死劫”的汽車企業，許多早在2020年便已負面纏身、事端頻出，而接下來兩年連續的疫情沖擊，終于将這些積重難返的企業逼上了最後的生死關頭。
黯淡退場之外，趁着新能源技術新一輪風口也有一些實力尚存汽車企業，找了最後一絲生機。
接下來它們又将譜寫怎樣的故事呢？讓我們拭目以待。