極星汽車作為傳承沃爾沃豪華品牌基因的新能源汽車品牌，曾經被吉利寄予厚望，極星原本就是沃爾沃的禦用改裝廠，随後被吉利收購，轉型成為新能源汽車品牌。極星2作為極星汽車的第二款産品，曾經被很多車評人吹成是能夠叫闆Model 3的存在，小鵬P7、蔚來等車型更是難以和這款車相提并論。
但是極星汽車的銷量表現卻是相當慘淡，前不久，Polestar極星公布了2021年銷量資料：全球累計銷量2.9萬輛，同比增長185%。具體到中國市場時，卻隻提到了“471%”的同比增速。2021年1－11月極星在中國市場的上險數僅915輛，其中極星2的銷量為909輛，而Model 3同期上險數為25.22萬輛。差距可以說是一個天上，一個地下。
6折甩賣無人問津
極星可以說是一出生就奔着高端豪華去的，第一款産品極星1，一款搭載插電混合動力的GT跑車，售價高達145萬，随後推出的極星2首發版，售價46萬元，但是這兩款車都沒有擦出太大的火花。随後，極星2全新産品系列正式上市，售價區間為25.28—33.80萬元，價格更為親民。從價格上來看，明顯是對标着特斯拉Model 3去的。
而極星2首發版如今已經在一些二手車網站上6折甩賣，說是二手車，其實并沒有上路行駛過，都是經銷商從廠家直接拿的貨，可以在沃爾沃享受正常的售後服務。這些車基本上在原價的基礎上打了6折甚至5折多，但是依然是無人問津。
由于客流量較少，部分地區的極星空間甚至已經關門，比如說西安和南京門店就已經停業。在極星汽車難以符合預期的情況下，吉利汽車不得已又推出了極氪品牌。
極星到底輸在哪？
極星汽車曾經被寄予厚望，很多車評人在試駕這款車之後，也對這款車的設計、内飾、操控性給予了高度評價，但是為什麼這樣一款産品力很強的産品，卻叫好不叫座呢？
1、品牌号召力弱
極星品牌從一開始，是奔着高端豪華的定位去的，背靠沃爾沃的極星，似乎自我感覺比其他造車新勢力更有優越感，但是在電動汽車領域，連BBA的品牌号召力都大打折扣，何況是背靠沃爾沃的極星。
至今還有很多消費者，不認識這個汽車品牌，甚至把它和小鵬汽車弄混，極星雖然背靠豪華品牌沃爾沃，但是新能源汽車是個全新的賽道，極星顯然在這方面預估不足。
2、定價偏高
抛開首發版不談，就算是在售的極星2系列，售價區間25.28—33.80萬元也是偏高的，三款車型，入門續航是485公裡，高續航版本是565公裡，官方零百加速分别是7.4秒，和4.7秒。無論是續航、性能、空間、配置、設計，對比特斯拉和國内造車新勢力的車型，都沒有明顯的優勢。
3、沒有考慮國人的需求
極星從一開始就是一款為歐洲市場打造的車型，它的設計極簡，采用了傳承自沃爾沃的北歐設計風格，車身尺寸為4607x1800x1478mm，軸距為2735mm，後排空間局促，還有較大的中間地台，很多國内車主一坐進車内就被空間勸退。
說到底，極星這個品牌從一開始就缺乏對于國内消費者的重視，而它的優勢依然和沃爾沃一樣，集中在安全和用料等方面，在産品力方面，相對其他産品也沒有表現出明顯的優勢，在這樣的情況下，極星賣的不好，也就不難了解了。