回顧2021年，對國内車市印象最深刻的是什麼？是全球性的缺芯打亂了各汽車廠家的供應節奏？還是揮之不去的疫情？亦或者是“碳中和”的目标迫使行業轉型？這些不穩定因素都造成了國内汽車市場發展面臨的困境和挑戰劇增。
然而，在這樣的環境背景下，東風日産在2021年依然交出了喜人的答卷。資料顯示，在2021年東風日産總銷量達到了1134889輛，其中日産品牌終端銷量為1047073輛，實作了連續7年銷量破百萬輛，而東風日産啟辰去年也賣出了87816輛，同比增長達11.6%。
連續7年實作銷量破百萬輛，縱觀整個汽車市場，能做到如此成績的屈指可數。那麼，東風日産的獲勝密匙到底是什麼？面對汽車行業的不斷變革，東風日産又做出了哪些舉措呢？
“年銷百萬輛”是這樣煉成的？
俗話說打鐵還需自身硬，東風日産之是以能夠做到連續7年銷量破百萬，與其過硬的産品實力和技術實力脫不了幹系。
産品實力上，從2021年細分領域的整體銷量來看，軒逸以513207輛的好成績奪得了轎車領域銷量王的稱号，遠遠甩出了第二名81172輛，成為了同級競品中的銷量神話，這也是它力壓對手的第二個年頭。
在中進階車領域，天籁依然亮眼，憑借日産核心科技“VC-TURBO超變擎”、“ProPILOT超智駕”與“Nissan Connect超智聯”，在車輛動力與智能化方面提升顯著，赢得了消費者青睐。全年終端銷量也達到了163741輛，同比大增38.7%，創造曆史最佳年銷量，至今，天籁已經收獲了超過160萬使用者的信任。值得一提的是，在2021年12月份的單月銷量中，新天籁更是取得了單月銷量20008輛的好成績，奪得單月銷量排行榜13的位置，同比增長24.8%。
SUV市場可謂豪強林立，東風日産同樣表現出色，全年共售出了358065輛SUV車型。其中主要的銷量擔當逍客也是不負重任，全年累計銷量達161152輛，同比增長2.2%，坐實日系SUV王牌位置，同時也站穩全國SUV銷量榜前十五。
2021年初東風啟辰的回歸，業界是帶有不少疑惑的，但一年來事實證明東風日産“雙品牌”戰略的前瞻正确性。去年啟辰全車系終端零售87816輛，同比增長達11.6%。并且，其3款EV車型銷量同比翻番，電動車銷量在呂牌累計占比超過15%。而在東風日産2022年新的坐标和路徑布局下，啟辰被賦予了更有生命力的使命：智能化、電動化、年輕化的先行軍。同時，未來2年内将釋出3款新能源車型。
台上一分鐘，台下十年功
透過表象看本質，“台上一分鐘，台下10年功”。2021年東風日産這個“百萬輛”，是它連續7年百萬輛驕人業績中來最為不易的一次。越是困境時期，越能展現一家車企的功底，以缺芯對全行業的影響為例，很多車企因缺芯而提車時間無限期延長，帶來客戶的焦慮情緒，進而反噬車企的銷量。
而東風日産針對晶片問題提出了“搶”“調”“待”“替”四字方針，将研發、采購、生産、銷售全部打通，關聯股東雙方将全供應鍊的主觀能動性全部調動起來，進而大幅控制缺芯帶來的影響，進而保證如軒逸、天籁等熱銷車型，月終銷量都穩如泰山。
以去年“缺芯”為例，對整個行業影響超過30%，對東風日産實作目标的影響在15%以内。此外，東風日産産品市場需求滿足率達96.0%，客戶交期遵守率完成情況92.8%，在行業内算較高水準。
從服務到車，到“服務到人”，這更是東風日産“台下”功夫的展現，傳遞出了“人 車 生活”核心理念。去年6月16日，東風日産釋出了全新使用者品牌——NI+，是第一個釋出使用者品牌的合資量産車企。這個“不止于車”舉措，短短4個月時間，已有超7萬車主簽約成為NI+合夥人，為東風日産推薦成交超過2萬台；已有超4萬車主通過NI敢玩活動平台參與各類線下活動；經過層層篩選，已有120餘名車友加入“NI事會”共創平台。去年12月，東風日産攜手800多家專營店在全國舉辦600多場年度“NI粉嘉年華”聚會活動，未來，還将上線NI+社群及超級APP整合所有使用者生态資源，為千萬使用者打造一個共生共創共享的聚集主陣地。
百萬7連，電驅化全新起點
如果說銷量是東風日産作為一個能者的表象，那麼“體系力”就是東風日産作為一個能者的本質。入華18年來，東風日産在中國累計吸納了超1400萬的客戶基盤。
而連續7年來的百萬輛，也成了電驅化的全新起點。去年廣州車展上，東風日産亮相了搭載e-POWER技術的中國首款車型。e-POWER技術其實早在15年前就已經出現，在2007年，e-POWER技術首次搭載到骐達車上，時隔三年後，e-POWER技術再次搭載到了聆風車上，如今經過了長達15年的技術沉澱後又搭載在了軒逸身上。
e-POWER技術經過了長達15年的“隐忍”，它到底有什麼“過人”之處呢？它擁有混動車型、純電動汽車、增程式汽車的所有優勢，提速快、行駛平順、靜音效果好、省油、沒有續航焦慮，最重要的還能響應國家的号召，達到節能減排的目的。以軒逸e-POWER為例，其NEDC百公裡綜合油耗僅需3.9L，我們以它41L的油箱容積來算，在滿油的情況下，它一箱油能跑1000多公裡。
這個“比混動，更純電”的全新技術，到2025年，東風日産将在中國汽車市場推出7款e-POWER車型，進一步豐富e-POWER車型布局。
如果說e-POWER技術是東風日産實作碳中和目标的支柱性技術之一，那麼Zero Emission日産純電将是東風日産進一步邁向智能化和自動駕駛的零排放技術引擎。今年，搭載Zero Emission日産純電技術的全新車型Ariya即将進入中國市場，正式開啟日産純電新時代。預計到2025年，将有3款搭載Zero Emission日産純電技術的車型在國内上市，賦予東風日産更強的産品勢能。
寫在最後：
以多品牌協同全面提升東風日産在行業巨變環境下的競争力，以“技術日産”為核心延伸出覆寫絕大多數使用者需求的燃油、e-POWER和純電三大路線，東風日産在2021年不僅“挺”過來了，還“挺”出了年銷破百萬連續7年的傲人成績，而2022年，東風日産也将依托“多品牌，多賽道”醞釀出巨大勢能，值得期待。