各位可能覺得頭圖看起來假了點？
因為新思域TYPE R量産版還沒有正式亮相過，最清晰的隻有東京改裝車展上的高僞原型車。
是以K哥隻能用外網做的渲染圖替代了，僅供參考。
從去年就有消息說本田要引進全新思域TYPE R了，以東本CKD（進口零件到國内再組裝生産）的方式在國内銷售。
消息來源是東本的2022年新車規劃，其中就有全新思域TYPE R。
更為重磅的消息是，新車的售價可能在30-40萬之間，比70萬的小貿版少了一半。
u1s1，這價格已經和日本本土的預售價（550萬日元）差不多了，這還要什麼自行車？
不光是思域TYPE R，普通的兩廂版本新思域也會在今年推出，到時候該怎麼做，大家懂得都懂。
先從外觀說起吧，很多人說這代TYPE R沒有十代那種“一眼帥”了。
其實思域一直是這種“老成”的風格，隻不過十代畫風突變，十一代算是回歸了FD2、FK2這種淳樸的設計風格。
新思域主要的問題個人覺得出現在前包圍上，“八字胡”的設計K哥到現在還沒适應。
TYPE R就沒這個問題了，剛好和普通思域倒了一下，變成下窄上寬的倒梯形設計。
這樣一來就順眼多了，兩邊的L形設計也是往外闊的，讓車頭看起來更寬一些。
側面就和普通思域差不多了，u1s1，這代兩廂思域的溜背設計還挺獨特的。
背部曲線更加光滑平整，加上恰到好處的大尾翼，竟然看起來更進階了。
尾燈用了貫穿式設計，但我不了解的是，為毛中間是斷開的，連一起不是更有辨識度嗎？就和保時捷似得。
底下還是經典的三連排氣，不管怎麼說，TYPE R的中出魂絕對不能丢！
内飾基本上沿用了普通思域的設計，細節部分有所更新，比如部分采用了Alcantara翻毛皮材質、紅色的安全帶、金屬球頭擋把等。
動力方面，這一代搭載了經過更新的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率320馬力，傳動系統方面，依然比對6MT手動變速箱。
ok，有關新思域的消息暫時先說這麼多，後續有新消息時K哥也會及時跟進。
Ps.按照時間程序來預測，新思域TYPE R很有可能出現在今年的成都或廣州車展上。
來說說K哥的看法，個人覺得如果不是信仰，沒必要買它當第一台性能車。
原因很多，去年K哥去上海試過它的同類産品梅甘娜RS，都是手波前驅小鋼炮。
在杭州也租過嘉年華ST，後來又蹭了幾次同僚的福克斯ST，都是手波的。
它們給我最大的感覺就是會無限刺激你的駕駛欲望，什麼意思，就是當你摸到它的擋把、腳踩到離合器上的時候，就會不由自主的想暴踩油門和來回換擋。
超速已經是家常便飯了，我根本不可能像開一台卡羅拉一樣老老實實地開它們。
從日常代步的角度來說，車子的懸挂極硬，稍微有一個小坑車就會大幅度彈跳，後排乘客舒适性極差。
大腳油門還有扭矩轉向，努力控制油離和換擋的同時，還得控好車身姿态。
如果你想拼加速成績，會發現TYPE-R也不是很快，原廠零百5.7秒，比同類的歐洲四驅小鋼炮慢了差不多1秒。
而你想改裝，會發現又不能爆改，馬力受限于驅動形式，不能調太高。
是以它吸引人的點在哪兒？其實在賽道。
TYPE-R的原廠賽道表現就不錯，在紐北以7.43.8的成績打破了高爾夫GTI Clubsport S的紀錄，成為紐伯格林北環賽道最快前驅量産車。
Ps.當時改裝隻是加了防滾架，并取消了娛樂系統和後排座椅來抵消防滾架的重量，并使用了符合量産标準的輪胎。
日常開更推薦A45、S3這類四驅小鋼跑，四驅+自波不需要高超的駕駛技術，就能讓你在直線或彎道上高潮疊起。
可玩性也很大，沒有前驅車那種大馬力制約因素，你可以想你所想。
最後還有一個原因，就是現在的TYPE-R其實味兒已經偏了。
明明你買的是一台TYPE-R，但因為渦輪增壓發動機的到來，沒了FD2那種非常線性的動力輸出及爆TEC時迷人的聲浪效果。
作為一台TYPE-R，最精髓的東西被更先進的科技替代掉了。
比如EK9那台B16A，那種低扭平庸，高速澎湃的高轉引擎的爽已經消失不見了。
也許你還會有快感，但那份快感絕對不是來自于自吸VTEC！
是以引入國内的思域TYPE-R适合哪些人呢？
應該是那種主玩賽道的高階玩家，日常代步僅占很小一部分需求。
又或者是純純的本田粉，看到紅頭标就能濕的那種。
那句話怎麼說來着，VETC is the best！
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！