前段時間我在盤點國産摩圈TOP10的時候發現這麼一個問題，那就是今年值得說的車很多，以至于TOP10這個榜單甚至都裝不下，是以沒有一款踏闆車入選。
正因如此，今天咱們單獨來講講2021年那些值得一說的踏闆車，規矩和之前一樣，排名不分先後，上榜理由也不是購車建議，出發點也僅僅是以我的主觀判斷為主。
如果大家對上榜車型有異議，我會很高興，有争議就會有讨論，有讨論才會促使國産摩圈僅需進步。
意塔傑特Dragster200
意塔傑特這車可以說是國内最貴的200cc踏闆車，而且這還是一台純國産的踏闆車，它好不好騎我不知道，但是它的肯定外形足夠炫酷，這套單搖臂的轉向系統和鋼管編織的車架能為你吸引一路的眼球。
選它入圍其實也沒什麼理由，主要是因為這車在外觀方面确實是一個全新的流派，希望能推動更多廠家造出一些外觀更加炫酷且售價能親民一些的踏闆車型。
大陽ADV150/350
大陽的ADV150應該是國内150級别ADV踏闆的銷量天花闆，外形說的過去，12.1kw的最大功率也相當亮眼。但是這車的意義并不在這，而是它高配車型所搭載的油電混合技術，據說力帆也在研發油電混合技術的新款KPV，希望這技術上的内卷能讓車友騎上更好、更值的車型。
賽科龍RT3C
它的前身RT3出生時打破了光陽在這個領域一家獨大的壟斷，ABS、無鑰匙啟動、TFT儀表等該有都有，重要的是在此之前沒有一款中羊以續航裡程作為主打賣點。但這還不是全部，RT3在上市後并未停止更新，12L油箱加大到17L，繼續優化風擋、背光、減震、油門等功能，“勝任長途摩旅的舒适型踏闆車”名符其實。
在此基礎上，RT3C又為國産大踏闆開啟了平踏的新風潮，舒适性提高的同時進一步加大了載物可能，此後必然會有更多廠商跟風參與到平踏闆之争，比如三陽的九妹夫，我個人還是更看好RT3C，因為後來者成長時，它已成熟。
比亞喬X7
比亞喬開啟了合資踏闆的成本效益新篇章，2萬以内，名牌配件、ASR防側滑，這變相促進了合資廠商對踏闆車成本效益以及電控配置的考量，目前三陽已經在在1.8萬元的踏闆車實作了TCS功能，我很期待未來還會有哪些廠家跟進這場軍備競賽。
5、台榮開拓者
台榮開拓者可能是2021年混的最慘的一台踏闆車，雖然有顔值和自研發動機，但是發動機品質與使用者口碑并不高，最終導緻這款車無人問津。不過這也為國産其他廠家提了個醒，在沒有充足把握的情況下，不要輕易去動發動機，不然迎接你的就是賠了夫人又折兵。
6、豪爵AFR
豪爵AFR總的來說就是給豪爵粉絲以及想要支援國産的人所準備的一台車，這款車很火，同時争議性也很大，大家的争議點無非是它和鈴木UY到底誰更好罷了，就買菜代步來說，這兩車不會有明顯的差距，一個合資鈴木标準，一個是國産第一标準，想買啥買啥，追求工藝與配置，AFR更好，追求品牌則UY更佳，此外沒什麼好争的。
這車的意義隻是在于豪爵可以通過它的銷量，來觀察自己的品牌力到底如何，以及網絡留言對實體銷量又能造成什麼影響。
7、hondawingpcx160
2.3萬、隻有前輪ABS、騎過的都說好、線下少有現車，這車好不好已經不太需要我開評價了，咋說呢，這可能是本田給自己粉絲送上的一份大禮，對比PCX150來說，這定價已經厚道不少了……，隻是我還是希望這車能再便宜一點。
8、三陽DRG150
DRG150是2萬元級别比較好的運動踏闆車，有外形，有性能，而且這車從進口改到國産之後能為國内車友剩下将近1萬塊錢，雖然發動機從158改成了150，但是整體運動性能并沒有發生很大改變。希望未來光陽KRV以及三陽在摩展亮相的那些車都能國産化，便宜才是硬道理啊！
總結：
2021年總體來說大家還是在成本效益與獨特性方面做文章，到了2022年，這個風頭肯定會更進一步，三陽的神獸系列就是最好的例子。
以上就是我眼中的2021年國産踏闆車中具備代表性或者有意義的車型，僅代表個人看法，并不是對大家購車選車做出推薦。
同時我怕也想聽聽大家對于2021年的國産踏闆車有何看法，你覺得還有哪些車表現出色、能夠入你法眼？咱們不妨在評論區聊聊。
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