電池自研自産，是當今汽車公司向新能源方向轉型的一個趨勢。當然，并非所有品牌都追随潮流。其中包括寶馬，盡管電動汽車銷量翻了一番，但是寶馬似乎沒有自己研發電池的計劃。
戴姆勒和大衆這兩家公司目前正在或已經通過投入巨資制造自己的電池工廠，實作電池自給。
事實上，這種氛圍在電動車市場如火如荼的時候就已經開始了。作為電動汽車成本占比最高的電池，是電動汽車的關鍵所在。由于電池性能代表電動汽車的性能，是以電池實作自給自足，可以決定哪一家汽車企業處于汽車廠商的頭部地位，并且通過大規模量産降低成本，實作高滲透率。
然而，并非所有品牌都效仿戴姆勒和大衆。相反，大量汽車制造商仍然依賴外部電池制造商，如 LG、三星、SK、CATL 和 Northvolt。那麼這些汽車制造商當地是出于什麼樣的原因，選擇繼續購買電池，而不是自己生産電池呢？
寶馬作為最快開啟電動汽車時代的品牌之一，與去年相比，已經獲得了超過一倍的電動汽車訂單。從i4開始，電動車在iX、iX3等寶馬産品組合中的占比不斷提升。盡管如此，寶馬已經宣布它還沒有計劃自己生産電池。
“寶馬之是以不急于生産自己的電池，是因為我們不知道未來 10 到 15 年哪些技術将應用于電動汽車”寶馬财務總監尼古拉斯·彼得 (Nicholas Peter) 說。是以，雖然目前锂離子電池是主要關注點，但全固态電池技術已經在開發中并考慮到了商業化。
當然，寶馬公司内部也有很多問題。首先，寶馬勞工協會堅持認為，雖然擴大電池工廠的話可以創造很多就業機會。但事實上從内燃機到電動汽車的過渡，卻是智能制造的大規模運用，這反而會減少勞工的數量。是以，寶馬還是根據上述情況宣布暫時不打算建立千兆電池工廠。
當然，寶馬沒有自建工廠還有一個更重要的原因是寶馬的品牌影響力，以及與第三方電池供應商的關系。去年席卷汽車行業的危機之一是由于半導體短缺和電池短缺導緻産量下降。事實上，在這場危機中，許多品牌的銷量都下滑了。然而，五年來，寶馬的銷量卻沒有受到太大影響，反而是銷量超越了奔馳。
造成這種情況的原因是寶馬與其電池和半導體合作夥伴的密切關系。事實上，電池和半導體的自給自足也是對目前供應電池和半導體的合作夥伴的長期威脅。而寶馬堅持第三方采購也是将自己與第三方公司牢牢綁定在一起了。
此外，由于寶馬是豪華品牌，擁有相當大的品牌溢價，是以雖然采購的電池成本不低，也肯定會高于自己生産的成本價格，但是由于寶馬的品牌溢價比較高，是以也不太影響到寶馬的盈利能力。
是以到底是像大衆，奔馳一樣自己建造電池工廠生産電池，還是像寶馬一樣，一直采購第三方電池公司的産品。哪一種方式好還最終難以下定論，或許能給出答案的，隻有時間了。