雙雄之戰，不止于動力電池的類别，也不止于B家和C家。
2021年，最高光的時刻，是新能源汽車的強勢崛起。
參考乘聯會資料，1-12月，國内狹義乘用車銷量為2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，新能源銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%。
這些枯燥的數字代表了什麼呢？如果把汽車市場分為傳統能源車、新能源車，2021年和2020年相比，新能源車增加了188萬輛，而傳統能源車卻減少了103萬輛。
新能源車銷量大漲，帶來的直接影響是，動力電池需求量大增。是以，僅從産能方面，足以窺知一二。
2021年1-12月，大陸動力電池産量累計為219.7GWh，同比增長163.4%。
其中，三元電池産量累計93.9GWh，占總産量42.7%，同比增長93.6%；磷酸鐵锂電池産量累計125.4GWh，占總産量57.1%，同比增長262.9%。
這即是動力電池“波瀾壯闊”的增長之勢。
回過頭來，我們試着搞清楚幾個問題。三元锂電池和磷酸鐵锂電池之争，以及比亞迪（B家）和甯德時代（C家）之争的背後，究竟暗含了哪些趨勢變化？
★ 磷酸鐵锂猛追，但雙線并行亦是定局
2021年，印象最深的一點是，磷酸鐵锂電池的需求量，進入了一個“井噴期”。
自2021年5月起，磷酸鐵锂電池的當月産量，已經超過了三元锂電池，并且一路保持領先。直到12月份，磷酸鐵锂電池相較于三元锂電池的當月産量，內插補點已經接近9GWh。
裝機量，同樣呈現出類似的趨勢。自2021年7月起，磷酸鐵锂電池的裝機量，開始全面超越三元锂電池。
至少說明，很多車企的新能源産品，已經逐漸偏向于選用磷酸鐵锂電池。
原因非常簡單，不是因為磷酸鐵锂電池有多安全，而是因為經過一系列技術發展，磷酸鐵锂電池的能量密度、綜合續航“及格”了，最關鍵是“價格實惠”，才有機會“裝車”了。
新能源的滲透率逐漸攀升，與傳統燃油車的“價格戰”不可避免，低成本的電池采購，其實非常重要。
不過，磷酸鐵锂電池有可能完全“吃掉”三元锂電池的市場佔有率嗎？那也不可能！
因為磷酸鐵锂電池并不完美，尤其是低溫狀态下的能量衰減問題，仍沒有得到有效解決。最終，将會是磷酸鐵锂、三元锂電池“雙線并行”的局面，低價位多選擇磷酸鐵锂，高價位多選擇三元锂電池。
而且，人們也不會滿足于現狀。多技術探索，将會持續進行下去，高密度、快速充電、高安全性，看似有所沖突的幾個方面，人們在找尋着新的突破，以及最佳的平衡。
★ B家C家“兩巨頭”，開枝散葉、各有千秋
B家、C家，是我們對于比亞迪、甯德時代的“簡稱”，因為比亞迪的簡寫是BYD，而甯德時代的簡寫則是CATL。
很顯然，這兩家是國内新能源的“雙巨頭”。
2021年，比亞迪的新能源車銷量居國内第一，動力電池裝機量排第二，并且以弗迪電池為對外視窗，開始向外供應動力電池，業務範疇進一步擴大。
甯德時代的動力電池裝機量排第一，達到了國内動力電池裝機量52%的市占率，非常穩固的王者地位。而且，甯德時代的“手”伸得非常遠，通過投資、收購，逐漸布局了産業鍊上下遊，甚至以電池為起點，開始介入整車業務，諸如換電（EVOGO）、造整車（阿維塔）。
比較下來，我們會發現，B家、C家有一些共性。
1、比亞迪、甯德時代都在電池領域深耕多年，而且各有自己技術上的堅持。大家對比亞迪最深刻的印象，就是為磷酸鐵锂電池包裝出了“刀片電池”。
2、兩家公司的業務都很廣，并不局限于某一方面。比如，比亞迪不僅生産新能源汽車，而且對外供應手機、筆記本電腦所需的電池，如今又将動力電池業務，由自供轉向為外供；甯德時代也不局限于電池供應商，深入上下遊布局。
3、兩家公司都非常注重研發投入，每年均有大量的資金用于研發，以保證建構持續的競争力。
當然，B家、C家更有自己獨特的一面。
比亞迪是整車企業，擁有傳統燃油、混合動力、純電動等非常全備的産品體系，而且在造車産業鍊上，幾乎是完整的閉環，有産有銷，營收規模大，而且更加穩定。
缺點也在此，正因為是車企的身份，“同行相見，分外眼紅”，是以，電池業務很難對外供貨。而且，在很長一段時間内，比亞迪也不願對外銷售自己的電池，那麼，電池業務的增長，很容易觸及“天花闆”。
甯德時代則是比較中立的“第三方”，供貨方幾乎全面覆寫主流車企，是以，才為其快速發展鋪平道路。而且，甯德時代與車企的合作方式并不局限于供應關系，也包括一起建廠，50：50投入資金，彼此捆綁得更加緊密。
但是，大家也逐漸意識到，“養虎必為患”。甯德時代的野心，并不僅僅做一個供應商。即使是供應商，也是非常強勢的那一個。而且，電池價格那麼高，很多利潤上遊玩家拿走了，車企是被綁上戰車的角色。
50：50的股權配置設定，看似非常公平，但本質上，風險也被均攤了。如果車企并沒有就此掌握造電池的核心技術，即使在公平的關系中，也會非常被動。
況且，又是換電，又是直接參與造車，甯德時代俨然越來越沒那麼“中立”了。
★ 寫在最後
動力電池絕對是一個風口，連帶着，锂電股在2021年同樣風起雲湧。
資本襲來的背後，是锂電池原材料的大幅漲價。原本寄希望于新能源滲透率增大，電池成本進一步被攤薄，但事實上，供需緊張，電池價格反而在上漲。
行業裡，對2022年的新能源發展之勢，非常看好。當然，潛在的風險，或許就來自于動力電池“狂漲的價格”，有可能壓制甚至逆轉新能源的發展。
總之，這場動力電池的年度考題已經“交卷”。2022年是否再迎“拐點”，我們拭目以待吧。
本文作者為踢車幫 曹安