1月24日，長安新能源舉辦了B輪融資的簽約儀式。在現場，長安新能源表示，此次融資共募得49.773億元。
據長安汽車釋出的《關于聯營企業以公開挂牌方式增資擴股的關聯交易公告》顯示，此次長安新能源B輪融資共獲得包括長安汽車在内的10家機關投資。
其中，長安新能源有97名員工持股，總出資金額達1.173億元，另有734人對C385、A158項目跟投，總出資金額3170萬元。
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要做國貨之光
在現場，長安新能源介紹了即将推出的新車計劃，除了已經亮相的C385外，還有尚未亮相的國民精品代步車A158、舒享智慧空間跨界SUV C673，以及也基于EPA1平台的兩款在研車型。
據透露，長安新能源在今年将推出3款新車，其中C385、A158可能都将在6、7月份開始傳遞，另一款車即舒享智慧空間跨界SUV C673，則可能在今年年底傳遞。
這意味着，與以往被吐槽隻有油改電車賣不同，在2022年，長安新能源将有純電平台的新車銷售。也因為這個原因，長安新能源表示，2022年的新車傳遞目标是21萬輛，較2021年有大幅度增長。
此外，随着技術、新車、管道等的完善，長安新能源計劃在2023年銷售35萬輛、2024年銷售50萬輛、2025年銷售70萬輛，由此成為中國數一數二的新能源品牌。
長安新能源汽車總經理鄧承浩表示，“我們是想為消費者打造一個令大家驕傲的國貨和國潮，就是國貨之光。”
（長安新能源汽車總經理鄧承浩）
以C385為例。他表示，新車從一開始就明确了要有完全自主知識産權，為此從電驅與電池等動力闆塊、底盤，到造型，C385按照核心自主可控的原則推進新車研發。據悉，C385将同步量産純電、增程式、氫燃料三種動力的車型。
與特斯拉Model 3比，C385将在配置、動力、性能等領域有比較優勢，比如百公裡能耗為12.3kWh，配有APA7.0、AR與零起火電池，軸距為2880mm。
目前，國内新能源車市場呈現低端、高端上量的“啞鈴形”特點，中間的主流市場則尚未打開。參照燃油車市場的特點以及國内居民消費現狀，中間的主流市場潛力更大。為此，鄧承浩認為，C385就是為了重新定義電動轎車時代、以突破新能源轎車市場為己任而來，是為滿足最主流的家用電動轎車需求。
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要打造世界一線主流電動車品牌
在B輪融資中，長安新能源募得近50億元。對于這麼多資金怎麼用的問題，長安新能源表示，它将投入到實作新能源汽車的可持續發展。具體有三個方面：第一用于産品投入，第二用于技術投入，第三用于人員投入。
據悉，相比長安汽車将5%的銷售收入投入到研發，作為新品牌，長安新能源會将銷售收入的15%投入到研發中，以加快步伐。今年，長安新能源的現金流可能是往外流出的，明年會有明顯改善，到2024年其目标是要實作現金流回正。
除了要在産品層面形成比較優勢，據了解，長安新能源正在推動營銷模式創新，預計将在今年4月份完成新零售上線。該模式将把傳統4S店分拆為訂單中心、倉儲中心、傳遞中心、管家中心和維保中心，顧名思義，其中訂單中心負責促成訂單、傳遞中心負責标準化傳遞、維保中心負責解決使用者用車問題。
基于該模式，長安新能源希望達成直售車、價格透明、直通直連等。
另據介紹，長安新能源已在全國95個城市布置營銷管道，其中有48個指向核心市場（目前占國内新能源市場約80%份額），有47個指向機會市場（目前占國内新能源市場約10%份額），共将搭建203個網點。
在現場，鄧承浩表示，長安新能源的新目标，是要打造“世界一線主流電動車品牌”。要實作這個目标，他認為，一是要繼承長安的軍工基因，二是要創新。其中，創新的核心是激勵限制機制。為此，除了讓97人持股以及734人項目跟投，鄧承浩還考慮如何将激勵限制機制釋放到每一個人，讓每一個員工的收入都與公司經營業績挂鈎。
寫在最後：2021年國内新能源車滲透率為14.8%，較之2020年的5.8%，翻了一倍有餘；有預測表示，2022年國内新能源車滲透率有望突破20%。可以說，國内新能源車市場正處于高速增長期。
作為從傳統車企中分離出的新品牌，長安新能源既有長安汽車多年形成的體系能力作後盾，也有堪比新勢力造車、民營企業的自由度去推動創新，讓打勞工成為合夥人，其企業活力可想而知。
可以說，天時地利人和兼具，長安新能源值得關注。