如今的汽車智能化程度，不是一蹴而就，是逐漸疊代而來的成果。
在汽車智能化的推動下，OTA這個功能顯得有些重要，能遠端實作車輛的軟體更新進而對車輛功能的更新，這項功能是被電氣化時代新能源車型所推動的。傳統車企也沒有固步自封，跟上了電氣化的需求，是以我們目前現階段也能看到不少燃油車上擁有OTA功能。
最近，别克宣布對eCruise Pro進階輔助駕駛系統進行了OTA更新。更新了什麼？在這之後還有什麼留着沒更新的？
更新了什麼功能？是不是新技術？
展開别克這次OTA更新之前，聊一下OTA的底層邏輯，已經在諸多純電車型乃至更早應用的手機産品上我們都體驗過了。OTA=空中下載下傳技術，我們的智能手機上會隔一段時間提示更新系統的推送，這就是我們早期接觸到的OTA功能。
套用在汽車上，邏輯就是通過車輛網聯子產品的OTA管理器，實作整車子產品的資料傳輸、軟體下載下傳、代碼更新等操作。而通過OTA實作的功能，都基于産品自身的智能硬體配置。
此次進行更新的别克車型，大緻的智能硬體配置如下：
單顆算力2.5TOPS的Mobileye EyeQ4晶片；
1顆超廣角前向攝像頭、4顆高像素全景攝像頭以及1顆200萬像素超廣角攝像頭；
12個超音波雷達+5顆毫米波雷達。
基礎的OTA邏輯和車輛的智能硬體配置已經清晰，這次主要更新的新功能是ILC駕駛員指令變道功能；優化的功能是LCC車道居中智能巡航，TJA交通擁堵輔助系統方向盤離手檢測時間。
别克新增的ILC技術對于行業内算不上是特别新的技術，但對于别克來說是個不小的突破。
特斯拉在2019年的Autopilot中，首次加入了自動變道功能；
小鵬汽車2019年在XPXPILOT 2.5的系統中，加入了自動變道輔助（ALC）功能；
捷尼賽思在2021年中推出的幾款車型中，自帶自動變道輔助功能；
蔚來在NIO OS 2.0之後的NIO Pilot中就加入了自動變道輔助功能（ALC）。
類似于别克ILC自動變道輔助功能的技術，大概在2019年前後已經加入到量産車之中，經過了幾年的市場驗證之後，已經算是較為成熟的一種技術，底層邏輯是通過前後攝像頭觀察前後車道情況，識别車道線，再通過前後雷達對前後向車輛的速度、方位進行确認，最後經過算法确認車輛能不能适合自動變道。
至于别克這次更新的ILC功能好不好用，根據回報我們得到的資訊是系統能夠清晰的确認目标車道線、操作邏輯清晰而且變道過程智能且安全；10秒鐘之内沒有合适的場景變道，會自動放棄變道。
新技術談不上，但别克這次更新過後傳遞了兩個資訊。其一傳統車企已經不再是此前的瀑布式的軟體開發留有一定的備援空間，其二有能力通過OTA更新提供與純電車型同樣的主流功能技術。接下來要看的就是，傳統車企在造車的時候給車輛留下了什麼樣的備援裝置，之後還能通過OTA更新什麼功能。
和蔚來用同款配置，能學到多少“新”功能？
細看這次經曆OTA更新的别克車型，所用的智能硬體配置和蔚來品牌旗下多款産品屬于“同款”配置。例如蔚來ES8/ES6，這幾款産品使用的智能硬體配置如下：
7個攝像頭、12個超音波雷達以及5個毫米波雷達。
蔚來的NIO Pilot全配包都能實作什麼功能：
自動輔助導航駕駛功能（NOP）；
高速/擁堵自動輔助駕駛（Highway/Traffic Jam Pilot）；
轉向燈控制變道（ALC）；
駕駛員疲勞預警、車輛自動召喚、道路交通标志識别、自動限速調節以及前側來車預警功能。
别克和蔚來都用着來自同一供應商的晶片，而且算力都是2.5TOPS，蔚來能通過NIO Pilot實作的功能有幾項是别克目前還沒有實作的功能，主要的功能有三個，自動輔助導航駕駛功能、高速自動駕駛輔助以及車輛自動召喚。
以上三個功能，别克有沒有能力在後續的OTA上提供這樣的功能更新？
先說最有可能實作的“高速自動駕駛輔助”，這項功能在通用旗下的另一個品牌凱迪拉克上已經應用了，凱迪拉克CT6配備的Super Cruise在2018年落地中國市場，高精地圖供應商是高德地圖；功能實作主要依靠前向攝像頭+雷達+高精地圖+算法，理論上别克GL8現有感覺硬體已經滿足了該功能實作的條件。
其次是“車輛自動召喚”功能，先說明一下，蔚來上的這個功能隻是用App控制車輛直線前進/後退，為了應對狹窄空間上下車的問題，不支援遙控泊出/泊入功能。現階段實作這個功能不難，手機藍牙連結車載藍牙子產品、信号經過CAN總線傳遞到車身控制子產品和ECU，進而最終實作一定範圍内遙控車輛的進/出。此類功能像長安汽車、蔚來、埃安等品牌的車型都已經用上了，差別在于全自動泊車F-APA、遙控泊車RPA和自主泊車AVP，這類技術的難點是制動的備援設計。理論上，根據别克GL8現有的硬體感覺裝置，完全可以支撐起這項功能的實作。
以上兩個功能都相對容易解決，之後的“自動輔助導航駕駛功能”對于别克來說短時間内應該很難給使用者OTA。該功能除了支援高速路段之外，還包括了城市高速路（環路等）下的輔助駕駛，感覺硬體+算法是前提，背後還有高效的資料收集能力+長時間的模型訓練才能把功能做的完善、好用。是以，短時間内别克的OTA不會推送這個功能，但它完全有能力把這個功能做出來。
總結
傳統車企的OTA已經不是新鮮事兒，别克的這次OTA之後在功能上做到了與純電産品相同的智能化功能，而且在感覺硬體相同的前提下别克的功能還有可完善的空間，有相對簡單的也有相對需要花費大量時間成本的。
當然，我們這次是把傳統車企OTA的焦點放在了智能化輔助駕駛功能上，除了這些功能之外OTA還能帶來更好的互動界面體驗、語音識别、正常功能的更新還有對BUG的修複。但話又說回來，傳統燃油車和純電車型之間對待新老款車型之間的關系有很大差別。是以即便傳統燃油車能通過OTA帶來更多新功能，會願意和純電市場一樣玩兒新概念麼？