這兩年是新能源汽車爆發的兩年，人們在享受新能源汽車低使用成本和便利性的同時，也時常因為新能源汽車自燃而倍感擔憂。但随着固态電池時代的到來，這種擔憂或許不久會畫上句号。令人驚奇的是，開創商業程序的車型并不是特斯拉，而是東風風神 E70。
據悉，東風風神 E70電池供應商是贛鋒锂業，雙方合作開發的電池不同于比亞迪和甯德時代等廠商的主打作品。雖然首批投放的50東風風神 E70将作為固态電池示範營運車輛投放于江西、廣州、浙江、江蘇四個省份。但這一裡程碑式的創舉打響了固态電池産業化的第一槍，這對于新能源汽車産業發展以及正在關注新能源汽車的消費者而言，無疑是一個振奮人心的消息。
值得注意的是，東風風神 E70新車所搭載的固态電池其實是固态電池的初級版本，因為這款固态電池采用了固态柔性隔膜技術。雖然有隔膜存在，但和大家比較熟悉的锂離子電池相比首先在于锂離子電池采用了有機溶劑電解液，電解液可能洩漏，有機溶劑可能在高溫下蒸發，可能造成燃爆事故。
另外，由于固态電池的電極和電解質都是固态的，它的能量密度較高，最突出的特點是“使用安全”、“體積小重量輕”、“低成本”。是以，固态電池是電動汽車很理想的動力電池。
據悉，東風風神 E70所采用的電池單體已經通過穿刺、擠壓、火燒等測試，以證明電池電芯在各方面的安全性。
也正因為固态電池的前景更棒，是以幾乎所有車企和電池企業都在做固态電池的研發，但不得不說，東風公司在戰略上還是很有遠見的，将固态電池作為重要戰略方向。東風公司從2018年開始正式立項；2019年7月東風與贛鋒開始合作開發第一代固态電池系統；2020年6月搭載第一代固态電池系統的整車下線，并于2021年6月簽訂東風-贛鋒“固态電池示範營運”戰略合作協定。
必須要說的是，即便東風風神 E70搭載的固态電池已經投入商用，但這種含有隔離層的固态電池卻不是固态電池的最終形态。這種含有隔離層的固态電池也被稱為準固态電池，沒有隔離層的才能夠稱為全固态電池。目前大陸研發生産的是準固态電池，是一種與锂離子電池結構和原理都很相似的電池，東風風神 E70同樣采用的同樣也是這種準固态電池。對比目前的锂離子電池而言，固态電池隻是在锂離子電池基礎上能夠消除電解液帶來的腐蝕和安全隐患，預計使用周期更長，但這并不意味着固态電池能解決锂電池存在的所有問題。
當然，對于東風風神 E70來說，機會與挑戰是對等的。東風風神 E70固态電池技術剛實作營運，距離大規模投入使用仍有一段距離。電池性能與穩定性依舊處于不斷測試并調整的階段況。且東風風神 E7的面多的面向網約車市場，并不是一款特别适合家用的作品。MYAUTO認為有興趣的朋友可以再觀望觀望，當其技術足以面向家用車市場并且推出适合的産品的時候，再入手也不遲。
“版權聲明：本文系myauto原創文章，已認證區塊鍊技術進行版權認證，我們歡迎合作，但禁止任何形式改編轉載抄襲，違者将追究法律責任！”