理想ONE在AEB測試中獲得了第一名，它也是上百款參與測試的車型中唯一有能力準确識别橫向車輛和兩輪車的車型。理想ONE的AEB為何如此厲害呢？很簡單，它的AEB擁有視覺加持，是繼特斯拉和小鵬汽車後，第三家實作全棧自研的品牌，也是首個采用地平線J3晶片實作NOA導航輔助駕駛的中國品牌，它的算法甚至可以識别高速路交通事故現場和道路施工現場，并提前給車主提示，避免碰撞和事故的發生，提升行駛安全性。
别看現在的理想ONE風光無限，在它上市之初可是被很多人看衰的，有些人并不看好它增程式的驅動方式。随着理想ONE的上市，它用優異的傳遞資料狠狠打了這些不看好它的人的臉，即便是合資看到也撓頭：一款售價30萬以上的國産高端中大型SUV，為什麼就火了呢？是意外？還是必然？在我看來，理想ONE這樣的增程式汽車更加符合人們對一輛新能源汽車的期許，純電動汽車存在最大續航裡程的限制，而增程式汽車則不存在，它既能純電模式行駛，又能通過添加燃油行駛，從某種意義上來說，這就等同于“無限續航”，在現階段充電設施建設還不完善的情況下，無疑更符合中國國情，它能熱銷也在情理之中。
當然，理想ONE并不是直接通過燃油行駛，它的燃油主要是供給增程器工作，增程器就像是一台“發電機”，為電池充電和驅動電動機行駛。在純電模式下，理想ONE可以續航188km，城市中出行的話，就像純電動汽車一樣，用車成本很低。長距離出行或跑高速的話，可以增程式行駛，在滿油滿電狀态下，可以續航1080km，而且你還沒有最大續航裡程“焦慮症”，續航裡程不足時可以加注燃油來增加續航裡程，用車體驗更接近燃油汽車，不依賴充電設施就是理想ONE最大的優勢，即使跑高速也無需擔心找不到充電設施。
理想ONE還配備了NOA導航輔助駕駛系統，由于它隻有一款33.80萬元的增程6座版，這就意味着NOA導航輔助駕駛系統是“全系标配”，這套系統的激活和使用超過6萬台，超過中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和，它不像特斯拉Model Y一樣，把Autopilot系統作為選裝包銷售，而且選裝價格高達6.4萬元。對于理想汽車來說，一家人的安全隻有标配，沒有選配。這種理念無疑是很有“溫度”的，高科技配置就要展現“溫度”，而不是冷冰冰的機械感。
銷量方面，理想ONE已經連續2個月銷量破萬了，它在11月份共傳遞了13485輛汽車，在12月份共傳遞了14087輛汽車，特别是12月的傳遞量，更是一舉超越了所有豪華品牌的同價位SUV，比如奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3，它們的12月銷量都不及理想ONE高，這就表明這款高端中大型SUV已經獲得了消費者的認可。
動力上，理想ONE搭載了前後雙電機，前電機最大功率100kW，最大扭矩240N·m，後電機最大功率145kW，最大扭矩215N·m，系統總功率為245kW，系統總扭矩為455N·m，在電動四驅系統的加持下，6.5秒就能完成0-100km/h加速，動力輸出十分充沛，已經達到性能車的準入門檻了。
安全配置方面，像主動刹車、道路交通辨別識别、車道保持輔助、車道偏離預警、并線輔助、倒車車側預警等也都配齊了，配置上，360°全景影像、全速自适應巡航、自動泊車入位、懸架軟硬調節、電動尾門、全景天窗、藍牙鑰匙、前排座椅加熱/通風/按摩、後排座椅加熱/按摩、12喇叭、貫穿式LED日行燈、LED近/遠光燈、自動頭燈等也都有配備。它還配備了12個超音波雷達、5個攝像頭、5個毫米波雷達，晶片總算力為10 TOPS。
别看理想ONE的售價高達33.80萬元，看上去和奧迪Q5L的入門級車型差不多，可是别忘了，奧迪Q5L隻是一輛高端中型SUV，而理想ONE卻是一輛高端中大型SUV，比奧迪Q5L高一級，從這個角度來看，它還是很有成本效益的。那麼，對于理想ONE，你怎麼看？