記者24日從民盟昆明市委會獲悉，今年昆明市兩會期間，民盟昆明市委會編寫送出了>(以下簡稱建議)。當中指出,昆明市的集中式充電站相當稀缺，絕大多數充電站都是小微型、分散式的建設方案，縱然站點總數看起來不少，但實際服務支撐能力因為分散而不足。建議進一步調整優化政策,優先鼓勵集中式快充電站的建設營運，以此推進新能源汽車産業發展。
現狀：集中式充稀缺
調研顯示，由于目前其充電基礎設施還相對薄弱，造成公衆對新能源汽車可用性的顧慮。例如，今年國慶期間新聞熱點之一就是高速公路服務區充電樁不足，造成大量新能源汽車長時間排隊等待充電的情況，此類新聞進一步擴大了新能源車主的“裡程焦慮”，抑制了公衆購買新能源車的積極性。而目前高速公路服務區因為遠離城區供電網絡，要大規模增建充電設施投資過大，是以僅僅保持在幾台到十幾台快充樁的規模，但這樣的小型甚至微型充電站已經被前述事實證明不能支撐新能源汽車的快速增長。
以昆明市為例，全市現有充電站383個，充電端口8873端，平均每站僅23端，也就是11.5台雙槍快充樁，僅與全國平均水準相當。也就是說，昆明市的集中式充電站相當稀缺，絕大多數充電站都是小微型、分散式的建設方案，縱然站點總數看起來不少，但實際服務支撐能力因為分散而不足。
另外，充電站現行扶持政策也需要進一步完善。目前對充電站建設營運機關的補貼依據一是按裝機功率補貼，二是按站點數補貼，并未對集中度、規模、服務設施等進行考量，區級補貼甚至隻要求功率315kVA就算一座充電站(按60kVA每端計算,315kVA也就是能有5個快充端口、同時為5輛汽車充電而已)。這也是大量充電站建設營運機關選擇小、散模式的一個動因。作為對比，一個小型加油站僅配四台加油機也有8個加油端口，加油一輛車約需5分鐘，而一輛新能源車快充到80%約需30分鐘，這說明同等條件下，充電站的規模應當是同等級加油站的6倍，未來的小型充電站應當有48個快充端口，其服務效率才能與四台加油機的小加油站相當，這需要總功率達到2880kVA,是目前315kVA的9倍多，需要盡快進行完善和彌補不足。
建議：鼓勵集中式快充站建設營運
建議進一步調整優化,優先鼓勵集中式快充電站的建設營運，以此推進新能源汽車産業發展，具體為：
開屏新聞記者 張勇
責編 易科彥
校對 羅秋旭
編審 劉超