總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 付宇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
“世界上唯一不變的是變化本身。”這句來自世界著名作家、大思想家斯賓塞·約翰遜的名言，在《誰動了我的奶酪》這本寓言書中又一次呈現了這個道理。
而在汽車市場中，盡管變數一直貫穿百年曆史征程，但供應鍊的危機、需求的更新又一次成為影響市場的新因素，車市變局前所未有。
在此背景下，車企要如何抓住現在、赢得未來，成為擺在衆多品牌面前一個更複雜的課題。而連續第七年站在百萬銷量位置上的東風日産，也有自己的答案。
抓住現在
東風日産七過百萬大關
2021年全年，東風日産累計銷量達成113.4萬輛，這也是這家位于武漢的老牌大廠連續第七年達成的百萬銷量成就。
籠統地說，前面五年是其整體強勁的展現，而後面兩年，尤其是在2021年這個後疫情時代，晶片危機導緻的車企産能持續下降的背景下，東風日産更是展現了其體系力量的強大。
在強有力的體系力量下，2021年的東風日産車型庫人均銷量擔當。軒逸車型一如既往是這家龐大車企的最佳銷量擔當，最終以累計51萬輛的成績領跑整個家轎市場。
除了保持領先的軒逸，2021年的東風日産還迸發了更多銷量的增長點，比如第七代天籁。配備了日産“三超科技”的第七代天籁，集日産核心科技“VC-TURBO超變擎”、“ProPILOT超智駕”與“Nissan Connect超智聯”于一身，實力倍增後，銷量成績也大幅度上漲。
12月天籁創下了最佳月銷量2萬+的成績，同比增長23.8%，累計全年銷量為16.3萬輛，同比勁增38.7%，這也是天籁車型創下的最佳年銷量。
除了轎車市場，在SUV市場，東風日産在2021年一樣以全明星車型的陣容，在這個厮殺更為激烈的細分市場中，拿下了不錯的成績。SUV市場全年累計銷量超過35萬輛，其中2021款逍客以強勁的駕控實力征服了16萬使用者，為品牌整體銷量做出了不小的貢獻。
可以看到的是，無論是第七代天籁的大幅度增長，還是2021款逍客的突圍，東風日産的車型之是以能夠在2021年這個布滿荊棘的車市中脫穎而出，品牌技術加碼是其能夠成功的必備因素。
“技術日産”的名号是長久以來消費者對這家老廠牌的特有标簽，盡管我們不能人均操控GTR，但随着技術的不斷更新，日産的使用者也能享受到更極緻的操控體驗。
在燃油車陣營上，東風日産引進了VC-TURBO超變擎、ProPILOT超智駕以及Nissan Connect超智聯三大技術為主的技術方陣，例如前文提到的第七代天籁，在三大技術的加持下，車型實力提升，消費者認可度也随之提升。
而随着這幾大技術的進一步深入，按照東風日産的規劃，在2025年，有超過30%銷量的車型将會搭載VC-TURBO超變擎技術，82%的日産核心車型上将會搭載ProPILOT超智駕技術，超過95%日産車型将會搭載Nissan Connect超智聯，從駕控、智能等方面為東風日産的車型持續賦能，也為燃油車時代消費者的用車體驗進一步更新。
三大技術的引進和車型的逐漸拓寬，是東風日産對目前“新四化”浪潮下，燃油車應該有怎樣的變革所引發思考後的産物，而面對更深層次的産業變革，更積極的自我革命，方能抓住行業曆史的先機。
于是我們可以看到，在2021年，東風日産除了抓住燃油車方面的優勢，還在為赢取未來的優勢而布局。
赢得未來
東風日産選擇雙技術路線
如果說上述提到的三大技術是東風日産在燃油車時代最大的砝碼，那麼在新能源方面，東風日産同樣以“技術日産”的理念，引導品牌在行業改革中前進。
在各國、各地區紛紛對“碳中和”發起最後的沖擊下，低碳化政策也随之粉墨登場，而在汽車産業中，電動化也逐漸成為行業主角。但在東風日産看來，想要實作減碳目标，除了電動這條路，還有另一個選擇即電驅化。
在電動化道路上，日産以Zero Emission技術為支撐，逐漸拓展全新的車型，按照計劃，在2022年将要引入中國的日産Ariya便是率先搭載這項技術的車型，在2025年，東風日産旗下将有三款搭載此技術的車型。
而在電驅方面，東風日産将以e-POWER技術為支撐，達到汽車行業減碳的目标。在去年北方規模最大的天津車展上，東風日産的展台上有兩個亮點，一個是全面煥新的勁客車型，而另一個就是東風日産e-POWER在中國亮相的首款車型。
e-POWER技術來源于日産兩個實力強勁的團隊研發，一個是産出讓全球車迷心生向往的GT-R團隊，其産出的傳奇車型盡管目前已經停産，但仍然是無數車迷心中的DREAM CAR，還有一個是早早就紮根新能源領域的傳奇團隊——日産LEAF團隊，至今在新能源領域無法打破的記錄都是他們所創造的。
在日産90年的燃油車操控優勢，以及70年成熟的電動技術，e-POWER的誕生是日産一項引以為傲的技術沉澱。它通過100%燃油發電、100%純電驅動，将其駕駛體驗做到極緻貼近電動汽車，平順、靜谧、舒适，再加上其高達50%的實驗值熱效率，讓搭載這項技術的車型能夠最佳地兼顧低油耗和強動力。
電動or電驅？東風日産選擇兩條路并行，動力多元化、電驅化布局同步，減碳這個目的相同，但多條路前進不僅能夠讓這艘大船在遇到改革這場風暴中航行得更穩，在闖過革命時期後，企業的結構也能得到進一步的更新。
以技術證明技術，無論是電動化的Zero Emission，還是電驅化的e-POWER，東風日産兩條路的技術為品牌已經非常熱門的燃油車時代向新能源時代轉型提供了強有力的支撐。
而除了多技術路線，東風日産在2021年還完成了其多品牌結構的搭建，啟辰的回歸以及銷量的創新高，加上2022年初英菲尼迪的“收編”，東風日産從最初的主流品牌車型，擴充到年輕先鋒車型，以及高端化車型，體系力量更加雄厚。在技術的支撐下，幾大品牌的車型實力也将得到進一步夯實。
寫在最後：
市場瞬息萬變，要如何在變革潮流中保持行業領先地位？在硝煙還未燃起時積極的自我革命，才能抓住行業革命的先機，而東風日産正式如此。
以技術手段、戰略變化尋求品牌地位的不變，東風日産在2021年拿下了第七年百萬銷量成就之後，對于即将迎來更大變革的2022年及以後，拿出了自己的态度。
在産品陣營十分豐富的背景下，東風日産通過創新技術手段，為車型賦能，在抓住現在的基礎上，努力為赢得未來而蓄勢。
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