2022年1月23日，長城汽車股份有限公司釋出2021年業績快報。
财報資料顯示，2021年，長城汽車營業總收入為1363.17億元，同比增長31.95%；淨利潤67.81億元，同比增長26.45%；歸屬于公司股東的淨利潤為67.82億元，同比增長26.47%；單車平均售價超過10.64萬元，同比增長14.50%。
長城汽車表示，本公司股東的淨利潤同比增加的主要原因是整車銷量增加所緻。年度内銷量提升、車型結構改善，促進業績上漲。
2021年，長城汽車銷售新車超128萬輛，同比增長15.2%，連續六年突破百萬銷量，并創曆史新高。其中新能源汽車累計銷售13.7萬輛，銷量占比達10.7%；海外銷售汽車14.3萬輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%。
旗下品牌中，哈弗全年銷售77萬輛，同比微增2.64%；歐拉品牌2021年銷售13.5萬輛，同比增長140%，其中2021年12月銷售還首次突破2萬輛；魏牌全年累計銷售5.8萬輛，同比下滑25.65%，不過12月魏牌咖啡家族拿鐵DHT上市後，品牌單月銷量随即破萬；坦克品牌全年傳遞8.5萬輛，占硬派越野車市場佔有率超50%；長城皮卡連續24年保持國内、出口銷量第一，2021年銷售23.3萬輛，同比增長3.56%，全球累計銷量突破200萬輛。
過去一年，長城汽車實施品類創新戰略，推動坦克品牌成立及沙龍汽車全球首秀，并推出了哈弗赤兔、哈弗神獸、魏牌摩卡、魏牌瑪奇朵DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT、坦克300城市版、坦克500、歐拉好貓GT等30餘款新品。
太平洋證券研究院汽車團隊認為，非經營性費用影響了長城汽車的四季度業績。受員工年終獎計提、歐拉使用者充電權益計提以及股權激勵費用等一次性非經營性費用影響，該公司四季度單季度歸母淨利潤出現一定下滑。若不考慮這些影響，公司實際經銷汽車的單車ASP、單車毛利率、單車淨利潤率均在提升當中，與公司的銷量增長比對，同時也受益于行業供不應求的“緊平衡”狀态。
2021年，長城汽車正式釋出2025戰略，宣布向“全球化智能科技公司”加速轉型，開啟電動化與智能化新賽道進階新征程，未來五年将累計研發投入達到1000億元；計劃到2025年實作全球年銷400萬輛，其中80%将是新能源汽車，營業收入超6000億元。
在智能化領域，新一年中，長城汽車将在哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城炮全部實作車聯網應用覆寫的基礎上，不斷提升産品智能化水準，并繼續擴大咖啡智能生态聯盟圈層，咖啡智能合作夥伴數量将超過150家，加速長城汽車智能汽車的研發與量産落地。
在電動化領域，2022年，長城汽車大禹電池技術将對旗下新能源系列車型展開應用，提升動力電池安全水準；無钴電池将在更多車型上實作搭載。長城汽車将迎來新能源汽車産品大年，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓新産品即将上市；同時，魏牌也将全面新能源化。檸檬混動DHT、氫能相關技術将持續落地。3.0T+9AT/9HAT超級動力總成将搭載進入坦克500等車型。
全球化方面，2022年，魏牌、坦克品牌将攜WEYCoffee 01、坦克系列車型在海外上市并傳遞。哈弗品牌、歐拉品牌、長城皮卡也将推動更多車型走向海外，深耕俄羅斯、澳洲、南非、沙特、智利等市場，同時繼續積極開拓歐洲、泰國等更多海外市場。
盡管長城汽車在新能源、全球化、越野車、皮卡等多個賽道中取得了顯著增長，但銷量支柱哈弗品牌的增速顯示出疲态，魏牌銷量仍處于下行态勢，新品有待放量，成為該公司的不确定性因素。此外，沙龍品牌和規劃中的轎車項目能否立足高端市場，提高長城汽車的單車平均售價水準，也有待市場驗證。此外，包括晶片短缺、新能源汽車補貼退坡、動力電池原材料短缺等行業因素，也将持續影響長城汽車“2025戰略”階段性目标的達成。
交銀國際釋出研報認為，雖然短期内公司仍面對原材料成本和晶片短缺的難題，但其豐富的車型周期和持續的平均售價提升有望推動盈利增長。長城汽車正為2022年的複蘇做準備。
興業證券認為，2022年長城汽車将開啟産品周期大年，新品放量有望帶動産品結構繼續上行，維持“審慎增持”評級。展望2022年第一季度，晶片短缺問題預計有望逐漸緩解，目前終端庫存仍處于低位，伴随多品牌多款款新車上市，公司産銷規模有望上行。