當你考慮購買奔馳長軸GLC、奧迪Q5L、寶馬X3或是沃爾沃XC60這樣的中型SUV時，會同時想到還有雷克薩斯NX也處在幾近相同的市場定位和價格區間嗎？
無論如何，現在各位應該已經能想到它了。盡管雷克薩斯全新一代NX的軸距僅是2690mm，4660mm的車長和剛才提到的那些中型SUV也存在一定差距，可其31.88至54.88萬元的售價區間已經将自己放到了國内競争激烈的中型SUV市場。
有意思的地方在于，尺寸和車内空間都不占優勢的全新一代NX卻有着一股屬于雷克薩斯的獨特魅力，讓接觸過它的人會不由着重考慮是否應該重新規劃一下自己的購車候選清單。
風格鮮明的外形是其中重要一環。全新一代NX之于雷克薩斯的重要性在于，雷克薩斯将其視為揭開品牌下一篇章的開篇之作。從這部新車開始，雷克薩斯的産品都将采用着重強調比例感的新一代設計語言。
這或許已經解釋了，為何在衆多品牌将旗下車型做得越來越大、軸距越拉越長時，全新一代NX仍在堅持自己的設計思路——一切皆因為展現完美形體而必須保持的最佳比例關系。
車身的整體輪廓與上代産品相似，但全新一代NX有着更狹長的眉眼和在陽光下能将車身表面分割出諸多光影區域的折線或曲線。無論從哪個角度看——車頭、側身、側尾，或僅僅是盯着發動機蓋端詳——新車的“皮膚”都更有雕塑感、更加立體了。
尾燈的設計變化很大，左右尾燈被一條平直的光帶貫穿連接配接到一起，雷克薩斯的品牌辨別則在光帶下采用英文字母拼寫的方式呈現。衆多的車身設計細節與光影疊合效果賦予了新車面向未來的氣息，年輕進取、朝氣蓬勃。
除了軸距與前後懸、車頭與乘客艙、車窗高度與車身高度等多種比例關系，設計團隊對于比例的專注還滲透到了更多細節。比如新車采用更大的輪毂來改善輪毂與輪胎側壁厚度的關系，同時通過減小車輪上沿與輪拱的間距來壓低車身的視覺重心。最終結果正如這幾頁圖檔所呈現出來的這樣，唯美、協調，一分不多、一分不少。由此帶來的負面影響則是絕對夠用，但談不上過分奢侈的後排腿部空間。
内飾設計相較上代産品可謂完全颠覆。雷克薩斯在全新一代NX上采用了名為“缰繩概念”的座艙設計理念——所有資訊互動界面都以駕駛員為中心展開，所有操控裝置也都設定在無需探身即伸手可及的位置，一如“手握缰繩騎馬飛奔那樣簡單直接”——這一理念也将主導雷克薩斯未來産品的内飾設計。
于是，在車内能看到向駕駛員一側微微傾斜的14英寸中央觸控屏（在部分低配車款上是9.8英寸）。一條似溪水依山而下的S型曲線将這塊大号螢幕與中央儲物格、換擋杆區域，直至有着可觀容積的前排中央扶手箱連結在一起，所有操縱裝置——駕駛模式旋鈕、換擋搖桿、開關按鍵——都有着精緻且相對小巧的外形。
7英寸的液晶儀表盤和帶有納米水離子發生器的雙區空調都作為标準配置提供。但根據車款和售價的不同（實際上，全新一代NX這次總共推出了包含燃油、混動以及插電式混動3種動力總成在内的共10個車款），新車的配置差異也很大，比如NX400h+插電式混動車型就隻能提供标準天窗，全景天窗則是NX260和NX350h高配車型的專屬。
而不論配置高低，車内相同的則是雷克薩斯一如既往的精細做工和優質選材，以及由此打造出的溫潤駕乘氛圍。幾個令人印象深刻的配置包括全系标配的智能電控車門——無論在車内還是車外，隻需按動一個開關便能解鎖車門（而非傳統的機械式拉手）。
與高配車型裝備的全彩HUD整合在一起的“觸摸示蹤功能”——當手指觸碰到方向盤上的多功能按鈕時，HUD會在前風擋投射出對應的方向盤多功能按鈕示意圖，駕駛員不用低頭就能知道手指正放在其中哪個按鍵上；同樣隻供給中高配車型的64色氛圍燈系統和Mark Levinson進階音響系統——前者包含14種預設主題和數種源自大自然的低飽和度顔色，後者則擁有多達17個揚聲器以及頗适合表現人聲的出色音質。
目前，新車所有車款都支援有線連接配接的Carplay手機互聯功能，而根據雷克薩斯的計劃，這一功能在今後會通過OTA更新的方式全面更新為無線連接配接。
我把大部分時間都用在了駕駛裝有插電式混動系統的400h+車型上。這套主要依附2.5L汽油發動機運轉的插電式混合動力系統已經廣泛應用于豐田的多款産品。
在全新一代NX上，整套插電式混動系統的綜合輸出功率為195kW。其中發動機的最大功率和最高扭矩分别為136kW和228Nm，電動機的功率和扭矩輸出是134kW和270Nm。容積為18.12kWh的三元锂離子電池被安裝在乘客艙地闆下方（電池容量更小的混動350h車型則将電池組安裝在後座下方），滿電狀态下可供車輛純電行駛73km（低配400h+車款為略多一些的76km）。如果是饋電狀态下需要汽油機介入行駛，NX400h+車型的綜合油耗參考值則是5.37L/100km（低配400h+車款為5.21L/100km）。
考慮到相近價位競争對手的動力表現，這台插電混動車型7.9s的0-100km/h加速成績着實算不上出色。
但結合了足夠每日通勤所需的純電行駛裡程，并有着電動機參與的線性加速和制動感受是豐田這套混動系統最傑出的特色，雷克薩斯還額外賦予了全新一代NX400h+車型極其安靜與舒适的駕乘體驗。這部SUV還擁有細膩的底盤調校——我是指典型的雷克薩斯式的線性與平衡感——底盤在抹平道路颠簸的同時還具有恰到好處的韌性，即便在多彎山路行駛也能始終維持平穩的車身姿态。
轉向系統手感相當緊緻，盡管駛過較大坑窪時方向盤的表現依然波瀾不驚，但你始終能清晰得知前輪指向，車頭也總能對你的操控意圖給予高度一緻的回報。一來一去之間，無疑讓駕駛信心大幅提升。雷克薩斯的妙處就在于恰當拿捏了行駛質感與優異操控之間的絕佳平衡。
有關乘坐舒适性也是個很有意思的話題。在駕駛400h+車型之餘我還短途駕駛了采用混合動力系統的350h車型。抛開動力和操控表現的小幅差異不談，我發現350h車型配備的座椅明顯要比400h+車型更加柔軟舒适。
類似的差異化設定亦出現在NX350h F SPORT車款上。雷克薩斯不僅為這個全車系中售價最貴（54.88萬元）的車款換裝了全套的運動外觀和内飾套件，還為其安裝了專屬的運動座椅以及采用了運動化調校的自适應可變懸架系統。
雷克薩斯智能安全系統LSS+ 3.0在全新一代NX上作為标準配置提供。這相當于一套功能完備的L2級智能駕駛輔助系統，優勢在于諸如車道保持等功能在發揮作用時，能以幾乎察覺不到的方式柔和介入。高配車型提供的帶遙控泊車功能的智能泊車系統也很值得一試——你可以在系統發現車位後先行下車，然後站在車旁通過手機遙控并監督車輛進行自動泊車入位，遇到狹窄車位時相當适用。
全新一代NX400h+是一部個性鮮明的好車，漂亮、舒适、平順、省油。即便閉着眼睛開上一圈，也能知道這是一台雷克薩斯，這足以降低你對後排空間的關注程度。更重要的一點，在全新一代NX400h+身上，雷克薩斯式的駕駛體驗讓電氣時代的交通工具依然充滿了溫度。
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