“厭倦萎靡不振” 雷諾欲重振中國市場業務

雷諾首席執行官盧卡-德-梅奧(Luca de Meo)日前表示，自己厭倦了公司在中國市場萎靡不振的業務，願意撕毀此前與聯盟制定扭轉局面的計劃。

“我們正努力清理合作夥伴不穩定的問題。”盧卡-德-梅奧在談到雷諾在中國業務時表示，公司可能需要幾年時間來完成一個足夠創新的項目，進而在這一全球最大的汽車市場中占有一席之地。

雷諾首席執行官盧卡-德-梅奧（Luca de Meo）日前表示，自己厭倦了公司在中國市場萎靡不振的業務，願意撕毀此前與聯盟制定扭轉局面的計劃。

圖檔來源：雷諾中國官網截圖

2020年5月，雷諾-日産-三菱聯盟釋出了“上司者-跟随者”（leader-follower）戰略，三方将確定各個品牌在上司者和跟随者之間的角色劃分，必要時進行組合生産，借此提高競争力和共享資源。

根據規劃，日産汽車将在日本、中國和北美市場發揮上司作用，雷諾集團則将重心将轉至歐洲、俄羅斯、北非和南美等市場，而三菱的重心将在東南亞和大洋洲等市場。然而，為了扭轉在中國市場的慘淡局面，盧卡-德-梅奧向聯盟之外尋求幫助，并與吉利控股集團建立合作關系，在包括中國在内的市場銷售混合動力汽車。

作為控股沃爾沃，并與戴姆勒有股權關系的汽車制造商，吉利2021年宣布與雷諾合作，表明雷諾-日産-三菱聯盟之間的關系仍然脆弱。雖然雷諾與日産計劃在1月27日舉行釋出會，公布新的合作項目，但涉及中國市場的業務排在較低位置。

據知情人士透露，雷諾與吉利的談判在去年8月就達成了初步協定，但沒有讓日産參與其中。“盡管雷諾與日産此前曾在研發和人力資源等領域進行協作，但合作和溝通已經減少。”一名不願透露姓名的人士說。

根據雙方達成的架構協定，吉利将幫助雷諾在中國銷售混合動力汽車；反之，雷諾将協助吉利通過旗下子公司——領克進入南韓市場。吉利是中國最大的民營汽車集團；雷諾則與三星集團成立合資企業已有20多年的時間。

“聯盟将始終保持戰略夥伴關系，我們一直在為電氣化開發多種新技術，包括聯盟内的平台、電動動力系統和電池。”日産汽車首席執行官内田誠(Makoto Uchida)表示。“我們已經成功實作了21年的合作和協同。這種精神和心态将繼續下去，這種勢頭必須得到加強。”

2021年，雷諾在中國市場的累計銷量僅為19229輛，市場占有率下降至0.08%。日産汽車釋出資料顯示，在中國市場的銷量下降5.2%，至138萬輛。“日産沒能拯救我們”，盧卡-德-梅奧說。

過去幾年，雷諾在中國市場的合作夥伴一直不穩定。2020年，雷諾退出與東風汽車的合資公司，專注于商用車和電動汽車；去年12月，雷諾與華晨汽車集團組建的商用車合資企業無力履行财務義務，并啟動重組。此外，雷諾還與日産簽訂了向歐洲出口純電動車型——達契亞春天的生産協定，并與江鈴汽車組建一家電動車合資企業。

“我們正努力清理這一問題。”盧卡-德-梅奧在談到雷諾在中國業務時表示，公司可能需要幾年時間來完成一個足夠創新的項目，進而在這一全球最大的汽車市場中占有一席之地。（中國經濟網 姜智文編譯）