正當最大的競争對手波音卷入中美貿易戰之際，空客正在大陸大舉投資：初期投資至少60億人民币，在成都建立一個面積達100個足球場的飛機“全生命周期”服務中心。
随着大陸航空服務業不斷增長，飛機的淘汰也呈指數級增長。空客在成都的飛機服務中心建成後預計能存放125架飛機，到2030年該服務中心預計将創造一個價值210.7億元的商用飛機服務産業。
在中美貿易關系緊張，影響波音在大陸飛機銷售之際，空客則開始大張旗鼓地擴張計劃。這家總部位于圖盧茲的商用飛機制造商，希望在快速增長的市場獲得更大的市場佔有率。
這個被稱為"全生命周期"的飛機服務中心，占地約69萬平方米，約有100個足球場那麼大，足可以停放125架飛機。
空中客車和成都市及Tarmac Aerosave公司、歐航航材簽署諒解備忘錄。空客在釋出的一份聲明中提出：将在中國建立首個以可持續發展理念為主導的飛機“全生命周期”服務中心項目，該項目将面向各種機型，提供飛機從停放、存儲到維修、更新、改裝、拆解和回收的一站式服務。
空客介紹服務中心主要提供6項服務：飛機停放與存儲，以及停放存儲期間的維護工作和适航管理；飛機轉租或恢複營運需要的更新改裝工作；飛機機身維修維護；
飛機拆解服務，包括部件拆除和剩餘機體材料的分解及綠色回收；客改貨服務，此項服務通過将客改貨改裝業務外包給國内其他具備客改貨能力的維修企業來完成，本項目并不涉及客改貨技術能力的開發；二手飛機購買及二手可用航材的管理和貿易。
空中客車負責客戶服務的進階副總裁克勞斯•榮威(Klaus Roewe)表示，預計中國的飛機淘汰量将“在未來 20 年内呈指數級增長”。該服務中心是空客在中國和歐洲以外的首個服務中心，未來也将看到空客在中國飛機二次服務市場上處于領先地位。
空客表示，這個龐大的設施将能夠容納125架飛機。2021年，空客在對2021年至2040年商用飛機需求的預測中提到，中國在未來20年将需要8220架飛機。
《成都日報》報道稱：服務中心項目總投資不低于60億元，預計在2023年三季度投入使用。相關規劃顯示：到2030年，服務中心累計存放飛機将達685架、拆解飛機98架，客改貨飛機21架，産業規模預計達到210.7億元。
項目将圍繞“退役飛機”資源，在成都打造“四中心一平台，包括停放維修中心：主要面向租賃公司和航空公司開展飛機存放業務，并在存放期内提供定檢，確定飛機存放後重新進入服役狀态；
更新改裝中心：主要開展大部件更換（發動機、起落架等）、飛機系統和客艙更新等；
飛機拆解中心：主要通過購買境内退役飛機，采用世界領先的生态環保流程進行拆解；
客改貨中心：由項目公司作為總承包商，取得業務訂單後，外包給國内具備客改貨能力的維修企業具體實施；
航材交易平台：主要面向全球客戶出售可二次使用的拆解件。
對而言，大陸在維護和拆解飛機領域的産業還很單薄。其中37%的退役商用飛機必須出口到歐洲或美國進行拆解。
成都已經發展成為一個重要的航空制造中心，是中國航空工業集團公司的子公司：成都飛機工業集團的營運基地，他們還為波音公司的飛機制造零部件。
2020年，成都航空發動機行業收入達170億元，占中國航空發動機行業總收入的近20%。成都将繼續發展在發動機制造和維修方面的供應鍊，未來将成為發動機研發的國際基地。
大陸一直在大力投資發展自己的商業航空業，包括開發首架窄體客機C919，以和波音的 737 和空客的 A320 競争。然而由于種種原因，中國商飛公司制造的C919在認證方面遇到了一系列延誤。
國商飛未能實作在2021年底前獲得C919認證的目标。上周，大陸航空監管機構中國民用航空局證明，C919将在今年嘗試獲得認證。
在将部分在華業務本土化方面，空客一直領先于競争對手波音一大截。2018年，波音才和中國商飛組建了一家合資企業，在浙江舟山建立了首家波音傳遞中心，但空中客車早在2008年便在天津營運總裝廠了。
在2018年7月開始的中美貿易戰中，波音的銷售受到了影響。美國總統拜登上司的政府一直在審查第一階段貿易協定的進展，其中包括大陸承諾購買波音商用飛機。
重要的是，自2019年以來，波音737 MAX在埃塞俄比亞和印度尼西亞發生兩起緻命墜機事故後，已在中國停飛。然而，中國民航總局去年12月表示，在監管機構準許波音公司對波音737 MAX飛機飛行控制系統的修正後，預計今年年國中國航空公司将恢複波音737 MAX飛機的商業營運。