在羽翼豐滿後，中國汽車如何才能在全球車壇證明自己，最好的證言當然來自海外銷量。
這方面，上汽集團無疑是排頭兵，海外出口及産銷多年來呈現連續超兩位數增長的态勢。
車透君整理了一下近四年的資料，發現甚是欣喜。2018年海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%；2019年達到35萬輛，同比增長26.5%；2020年突破39萬輛，同比增長11.3%。2021年更是同比猛增78.9%，達到了69.7萬輛，連續6年蟬聯全國出口和海外銷售第一。
上汽集團至此已經形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個五萬輛級的區域市場，其中MG品牌連年摘得中國單一品牌海外銷量冠軍，海外銷量已經達到了36萬輛，去年在全球17個國家跻身單一品牌前十。
作用巨大的“重要一環”
行文至此，社友或許心生些許疑問，聽說疫情期間，滾裝輪運力異常緊張，不少車企為“有海外訂單無法及時運出産品”而苦惱，海外出口量如此巨大的上汽，為何反而沒被運力“卡住脖子”呢？
答案可歸納為八個字：高瞻遠矚，自力更生。
上汽集團安吉物流早在2013年就與NYK合資成立了安吉日郵泰國公司，正式啟動海外業務。2016年8月，安吉物流北美股份有限公司成立。2018年2月，安吉航運第一條自營國際航線首航菲律賓。2019年6月，開通上汽南美西航線。2020年10月，開通上汽歐洲航線。
從規模和實力看，上汽安吉物流，不僅是“運力王”，還是名副其實的“隐形冠軍”——全球第一的汽車零部件和整車物流企業。配送網絡覆寫國内600餘個城市和海外100多個國家，年發運量可達千萬輛規模。已建成國内最大的汽車企業自營船隊，擁有31艘滾裝船，包括12艘江船、13艘内貿海船、6艘外貿專用船。尤其是外運能力。航線方面，迄今已成功打造中國至東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條滾裝國際航線。
“如果這次（疫情）沒有上汽安吉物流團隊對我們的支援，我們會很慘，即使出去的東西也都是高價，甚至翻一番，一輛車要多幾萬塊錢，運輸費用多幾萬塊錢，集團能夠有今年的海外業績，離不開集團多年的規劃，整個業務的規劃”，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理餘德道出了“運力王”對于上汽國際化之路的重要意義。
上汽海外拓展時，如何能夠成體系、成建制，上汽安吉物流就是非常重要的一環，長期以來都發揮着巨大作用。
因為在海外拓展時，物流給力，就意味着傳遞周期存在明顯優勢，也就更能赢得海外消費者的實錘訂單。
“我們MG品牌的傳遞周期明顯快于當地的一些主流品牌，當時他們以月為機關，我們以周為機關，可以了解為數量級的差别。其中，物流的及時到達也是非常重要的，上汽集團在這方面存在較大的優勢。”上汽集團公關部總經理管熠中對此深感自豪。
放眼未來的“運力霸主”
1月17日，“運力王”上汽安吉物流又一次提前布局。與中國船舶集團正式簽署協定，中船江南造船将為上汽安吉物流“量身定制”2艘LNG雙燃料、低碳環保、擁有7600個車位的遠洋汽車運輸船（滾裝船），預計将于2024年傳遞。
這次擴容，同樣意義巨大，瞄準全球市場航運而來。
“這2艘雙燃料遠洋汽車運輸船，率先達到2030年歐盟相關要求。這也是目前全球最高标準。”上汽安吉物流總經理王澤民介紹道，歐盟“出重拳”航運業：自2023年起，在歐盟境内航行的船舶必須對船隻造成的污染付費，即必須購買碳排放許可。否則，歐盟将對船隻下達“驅逐令”。而排放達标的船隻，将不用支付碳稅。
7600LNG雙燃料遠洋汽車運輸船船模
王澤民透露，新船有助于提高效率、降低成本，還為海外運輸智能新能源汽車做出了專門的定制。
據介紹，13層甲闆，其中4層特别為新能源（包括氫燃料）汽車進行了改造，比如高度等方面。而在智能化應用、內建化、航速優化、污染物監測上，這兩艘遠洋汽車運輸船都有突破。
很顯然，在兩艘世界一流運輸船到位後，将大大助力上汽集團及中國汽車出口，加快推動高含金量“中國智造”走向全球。
羅輯車評：
上汽集團董事長陳虹指出，“要持續加大海外市場開拓力度。”
根據上汽集團最新釋出的“十四五”國際經營戰略目标：海外年銷量力争躍上150萬輛大關，2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源車占比70%至80%。從這一資料看，中國汽車品牌“國際化”趨勢未來數年将達到一個全新的高度。
兵馬如何才能快人一步、成本可控地抵達戰場，上汽集團和安吉物流對此，顯然早已成竹于胸。
（車透社出品，主編羅裕）