中大型轎車市場中的車型并不少，但成功跻身核心競争圈的車型，似乎僅有奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系、還有比亞迪漢，畢竟在每個月的銷量排行榜中，這四款車均以一萬輛左右的月銷量，承包該市場銷量前四名。不過，漢的銷量雖然不錯，但售價與其他三款車型，還有不小的差距，是以，E級、5系、還有A6L才是真正的對标車型。而這三款車型中，A6L曾憑借比較大的優惠，時常取得領先E級、5系的月銷量，但從2021年起，A6L的月銷量便出現比較大的波動，還屢次被其他兩款車型反超，成為銷量墊底的一位。也許是為了加強奧迪在中大型轎車市場的話語權，也許是為了促進A6L的銷量，奧迪推出了與上汽集團合作的中大型轎車，也就是奧迪A7L。
這車雖然也是定位在中大型轎車市場中，但轎跑的定位使得它，又要比A6L高一檔次，加上這車又是奧迪旗下“最美轎車”的國産版，同時也是上汽奧迪旗下的首款車型，是以，入市前就備受關注。目前，A7L于今年1月上市，以45.97-77.77萬元的價格切入市場，相比較起步價同樣超40萬元的A6L、E級、還有5系來說，A7L的門檻不算高。不過，A7L入市以來，并沒有取得與其關注度相吻合的銷量，其進入市場後的首月，僅取得300多輛的月銷量，而截止到3月份，A7L第一季度的累計銷量也才800多輛，相比較輕松月銷量過萬台的A6L來說，A7L顯然是賣不動了。那麼，究竟是什麼原因造成的呢？
既然是“最美”，可見，該車的顔值應該是亮點。像車頭部分，這車配備了标志性的六邊形格栅，内部中網采用縱橫點陣式設計，看着頗具科幻氣息。鑲嵌在格栅兩側的大燈，造型比較犀利，加上前保險杠兩端還配備了大尺寸黑色散熱裝飾口，呈現出犀利的車頭。為了保證車内乘客的頭部空間，這車取消了溜背式的車頂設計，結合平直且修長的腰線，的确增添了這車的商務氣息，卻也降低了美感。車尾的小鴨尾并沒有缺席，粗細不一的貫穿式尾燈，辨識度也不低，大尺寸的後保險杠，還配備了黑色下護闆，整個設計即使車尾沉穩不少，又不缺乏檔次感。說實話，A7L的外觀亮點确實不少，尤其是相比較普通中大型轎車來說，但為了貼合商務出行的需求，這車又舍掉部分曾在A7身上看到的亮點，不免也有些小遺憾。
如果說外觀的設計還有不少亮點，那内飾部分的設計，可能就偏向普通了。坐進車内，就可以看到牛角造型的多幅式方向盤，12.3英寸的全液晶儀表屏，内嵌于中控台内，視線右移，就能看到非貫穿式的空調出風口，表層還采用銀色裝飾條裝飾。下方的中控台以黑色亮闆為主，并鑲嵌了10.1英寸的液晶中控屏，不僅如此，這車還提供了8.6英寸液晶空調控制台，可用來銜接中控台與變速箱操控台，且在此處還能看到不少實體操控按鍵。雖然整體看着比較清爽，但相比較奔馳E級來說，在豪華、科技氛圍等部分，A7L均稍遜一籌。
至于動力方面，A7L分别配備2.0T四缸和3.0T六缸+48V輕混系統的兩大動力，标配7擋濕式雙離合變速箱，分别帶來245馬力和340馬力的最大功率，其中，配備3.0T發動機的車型，起步價接近60萬元。要知道這兩套動力系統在A6L身上也有看到，且A6L配備3.0T發動機的車型，起步價也才50萬元出頭，似乎要比A7L誠意略足。
總的來說，A7L本就頂着最美轎車的名号，使得大家對這車的顔值有不小期待，但事實上，這車的外觀不如進口A7，内飾的豪華氛圍、科技氛圍，又不如奔馳E級，這樣的落差自然會展現在銷量之上。不僅如此，據了解，A7L目前以3.0T車型傳遞為主，該版本的門檻也不低，而A6L等中大型轎車的基礎又比較紮實，綜合因素的影響之下，A7L也就沒能成功取得熱銷。A7L賣不動，對于上汽奧迪來說，又何嘗不是一種失敗呢。