近日，乘聯會公布了2021年全年和12月份各大汽車細分市場的銷量排名。據最新銷量顯示，2021年全年狹義乘用車累計銷量為2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，12月新能源汽車銷量53.1萬輛，同比增長113.9%，環比增長11.1%，創單月曆史新高，全年銷量352.1萬輛，同比增長157.5%。從2018-2020年，中國新能源乘用車銷量一直在100萬左右，到2021年飙升至300萬輛，可見消費者對于新能源汽車産品的接受程度越來越高。下面，我們就來看看哪些車型表現最亮眼？
上汽通用五菱宏光MINIEV
12月份銷量：50561輛
12月，宏光MINIEV銷量達到了50561輛，作為一款3萬元級的微型電動車，宏光MINIEV能夠賣得好，首先是2.88-4.36萬元的超低售價，拉低了汽車市場的準入門檻。同時，全系标配ABS防抱死系統、EBD制動力配置設定、胎壓監測和倒車雷達等多項安全配置。
雖然隻有120公裡和170公裡兩種續航，但對于日常代步的上班族和寶媽來說，他們根本就不會出遠門，能夠遮風擋雨就足夠。不僅如此，使用成本也低，在家充電一公裡隻要5分錢，而且也不用像燃油車一樣保養，都讓其在同級别車型中有着極為不俗的優勢。
特斯拉Model 3
12月份銷量：30102輛
作為特斯拉現階段最親民的産品，Model 3在12月份的銷量達到了30102輛。在近一年時間裡，特斯拉Model 3的配置和價格經過了多輪的調整，目前官網在售的隻有兩款車型，一款是後輪驅動版補貼後售價為26.5652萬元，而另一款是Performance高性能全輪驅動版，它的售價為33.99萬元，這款車型的0-100km/h加速時間可以達到3.3秒，這樣的性能和價格絕對讓一衆超跑汗顔。
從續航和配置來看，補貼後售價26.5652萬元的後輪驅動版是一款極具成本效益的車型，相比之前Model 3标準續航版的價格雖然上漲，但配置也得到了相應的提升，比如增加了後排座椅加熱和方向盤加熱，續航從此前的486公裡（NEDC工況）變為556公裡（CLTC工況），不過官方0-100km/h加速時間從5.6秒變為6.1秒。
比亞迪-秦
12月份銷量：25940輛
12月，秦的銷量達到了25940輛。作為新能源車型，能在競争激烈的轎車市場中脫穎而出，肯定有它的獨到之處。它不僅有着時尚、大氣的外觀造型，配置、空間、動力、油耗等方面均有可圈可點之處。比如配置方面，有手機NFC車鑰匙、自動空調、車載Wi-fi、後視鏡加熱以及全速自适應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LKS主動式車道保持系統、LDWS車道偏離預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等20多項智能駕駛輔助功能。
秦之是以能實作熱銷，很大程度得益于比亞迪DM-i超級混動技術的加持，以骁雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術，即使在虧電情況下，百公裡油耗還能低至3.8L，在滿油的情況，續航裡程可達1100公裡。
比亞迪-漢
12月份銷量：13701輛
自2020年7月上市以來，漢的銷量一直不錯，目前在售的漢車型分為EV版本和DM版本。從目前的銷量來看EV版本占了銷量的大頭，外觀方面，采用了全新的Dragon Face家族式設計語言，辨識度非常高。内飾方面，儀表盤和10.58英寸中控屏的搭配，增強了車内的科技感，并搭載了比亞迪DiLink 3.0智能語音。配置方面，除了後排獨立空調外，還配備了膝部氣囊、後排側氣囊、前/後排頭部氣囊、被動行人保護、主動刹車、前排座椅通風/加熱等配置。
動力方面，采用了比亞迪自研的磷酸鐵锂刀片電池，電池容量為76.9kWh。其中低中配車型配備最大功率222Ps，峰值扭矩330N·m的前電機，NEDC續航裡程均為605km，适合居家過日子的務實派；追求加速性能的消費者還有四驅高性能的高配車型可以選擇，在前電機的基礎上又增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的後電機，其0-100km/h加速時間為3.9秒，NEDC續航裡程為550km。
長城汽車-歐拉好貓
12月份銷量：10482輛
9月到12月連續四個月，歐拉好貓的銷量一直處于攀升狀态，12月更是直接達成單月銷量破萬成就，憑借10482輛的成績，成為新能源車圈銷量的佼佼者。對于大多數女性消費者來說，歐拉好貓就是一款完美座駕，比如顔值方面，複古和時尚的交織融合，完美貼合都市女生的審美點。
除了外觀之外，智能方面也是亮點，擁有智能巡航系統、智能車道保持系統、智慧躲閃、智能燈光輔助、全場景記憶泊車等超多智能駕駛輔助配置，不管是高速路行車，還是上下班高峰路段，都能最大程度帶給使用者安全、放心、輕松的駕駛體驗，彌補駕駛技術的不足。出衆的顔值，出圈的智能表現，都讓它成為更多時尚女性的購車首選。
車叔總結
伴随着新能源銷量增長，我們也應注意到新能源市場結構發生了重要變化，入門和高端走強終歸隻是暫時的，長期來看中間區段仍有巨大成長空間。進入新的一年，合資品牌也開始發力新能源領域，這給中國品牌特别是新勢力帶來了更多挑戰，誰能在殘酷的競争中脫穎而出？市場會給出最終的答案。