2021年的汽車圈，用跌宕起伏來形容毫不為過，伴随晶片短缺、疫情反複等因素，甚至連BBA也招架不住，都需要用減産的方式來止損。而在去年的幾大國際車展上也能明顯感覺得到，新車的精彩程度遠遠不如前兩年了。
不過，車圈裡有個細分市場卻是例外，那就是新能源，各個新能源車企一路高歌猛進，特别是傳統車企造出的新能源汽車，絲毫沒有受到晶片和疫情的影響。
那在過去的2021年裡，新能源車企們都有哪些看點，我們一起來看看增長态勢最猛的前五位傳統車企。
比亞迪：純電和混動并駕齊驅
要說2021年新能源市場最大的赢家是誰，那無疑是比亞迪，全年累計售出73萬輛，其中新能源車占據了59.37萬輛，同比增幅達到了231.6%，占據年榜第一。
而作為比亞迪高光時刻裡的最大功臣，比亞迪的純電動車和混合動力車分别售出了32萬輛和27.3萬輛，特别是DM-i車型，例如秦PLUS DM-i幾乎得三個月以上的提車周期。
在刀片電池和DM-i超級混動系統技術的推動下，款款幾乎都是暢銷車型，比亞迪的全面開花也由此引爆了整個自主品牌開啟混動内卷的時代，長城、吉利、長安都快速推出了自家的混動車型，就問你比亞迪可不可怕。
五菱：靠宏光MINI走天下
排名第二的是上汽通用五菱，全年銷量超43.1萬輛，同比增長177.3%，其中宏光MINIEV全年售出395451輛，同比爆漲250.7%，繼續擔起銷量最多的新能源車型。
宏光MINIEV的火爆銷售不單是靠着極具吸引力的售價，而是年輕人最注重的圈層，在大街小巷你都能看到與衆不同的宏光MINIEV，靠着自帶流量的屬性，它一夜間就火爆全網。
今年五菱還會推出敞篷版的宏光MINIEV和加大号的宏光MINIEV，這些都是與使用者共創打造的個性産品，要論出圈這一點，不得不服宏光MINIEV。
長城歐拉：專注于女性市場
今年長城汽車的新能源銷量也實作了大幅增長，2021年全年累計銷售13.70萬輛，同比增長138.5%，其中不得不提的就是旗下的歐拉汽車，光歐拉好貓一款車型就實作了全年累計50931輛的銷量。
其實在歐拉好貓所在的7-16萬元價位區間，競争是尤為激勵的，不過得益于長城汽車能夠精準找準消費群體，可愛精緻的歐拉汽車一瞬間就成為女性使用者的心頭愛。
當然不隻是産品做得足夠好看，歐拉汽車還圍繞産品向其他方面延伸了，通過互動活動與女性建構起深度情感共鳴，說白了女性使用者感興趣什麼，它們就專做什麼，是以如今的歐拉汽車也已經成為了女性的代言品牌。
廣汽埃安：衆多黑科技加持
廣汽集團2021全年累計終端銷售汽車217.3萬輛，同比增長6.4%，不過表現最好的依然來自旗下的廣汽埃安，2021年全年累計終端銷量達到123,660輛，同比大漲119%。
目前廣汽埃安已擁有AION Y、AION S Plus、AION V Plus、 AION LX Plus四款車型，覆寫了10萬到40萬的價位區間，包含轎車、緊湊SUV、中型SUV等細分市場。
豐富的産品矩陣隻是廣汽埃安成功背後的因素之一，牢牢将核心技術掌握在自己手中才是他們的秘密武器，從彈匣電池到NDA智能領航輔助再到第二代雷射雷達，目前廣汽埃安已經能把續航做到1008km，智能輔助駕駛達到L3級别，都為同級之最，是以廣汽埃安的未來潛力深不可測。
上汽乘用車：出口高歌猛進，穩站國潮C位
當然賣得好并不是産品力出色的唯一名額，如果能走向全球，那就更能說明産品力足夠能打，而上汽乘用車就是這樣一個走向國際化的品牌。
2021年，包括榮威和MG名爵在内的上汽乘用車，全年累計銷量首次超過80萬輛，同比增長22%。其中出口量達到了29萬輛，同比增長68%，新能源全年熱銷達16.1萬輛，同比勁增107%。
其實，能夠取得如此傲人的成績，還得靠價值含金量十足的産品技術，上汽乘用車一直緻力于自主開發最新技術，在全新一代純電架構以及SIGMA架構誕生之後，上汽乘用車将迎來産品疊代的快速增長期。
預計今年，将會推出基于SIGMA架構打造的榮威鲸以及全新一代RX5，基于全新一代純電架構打造的純電小鋼炮以及純電轎跑MG Cyberster等衆多車型。
是以，在新的2022年裡，相信會有更多的傳統車企在新能源領域集中發力，咱們不妨拭目以待！