汽車生産線上的“螺絲釘”

1月18日，在陝汽新疆汽車有限公司的調試工廠中的房間，烏魯木齊晚報全媒體記者唐紅梅（右）正在采訪工廠中的房間勞工。 （通訊員左志麗攝）

烏魯木齊晚報全媒體訊（記者唐紅梅）數十種型号的螺絲釘，成千上萬顆，要将車架、輪胎、駕駛室等涉及到的關鍵部位組裝在一起，需要怎樣的過程，才能最終成為一輛重卡汽車？

1月18日，記者走進位于經開區（頭屯河區）的陝汽新疆汽車有限公司（以下簡稱陝汽新疆）的生産工廠中的房間，看生産線上的勞工是如何在擰螺絲釘上精益求精的。

第一道工序，一個約8米長的重卡汽車車架經過吊裝後，擺上了工位，組裝開始了。

車架主體好比軀幹，所有的配件都是圍繞車架來組裝。記者看到，車架的組裝是先将底部的零配件完成後，再翻轉到正面組裝。

每一個勞工組裝時，他們面前都有提前配好的零配件，其中就包括各種型号的螺絲釘。

不同的型号加起來近百種，都有編号，可以看出勞工們都很熟悉每個編号對應的螺絲釘，也熟悉每個部位使用的螺絲釘，工具和螺絲釘在他們手中無縫對接，把關鍵部位連接配接在一起。

記者注意到一個細節，勞工每安裝完畢一個環節，就會自檢和互檢，并在螺絲釘标上不同顔色的記号。

“汽車是由很多零部件組合而成的精密工具，一旦一顆小小的螺絲釘出現問題，就會引發連鎖反應。”技術指導員汪永紅說，做标記代表已完成自檢和互檢，後續檢測環節還會再次檢測。

陝汽新疆生産的車型有40多款，平均每10分鐘至12分鐘就能下線一台車，每道工序都有相應的時間限制，勞工們需要技術相當熟練，才能得心應手。

車架組裝的過程中，還需要一個“大家夥”——中後橋，它需要用裝置吊裝起來，放置在車架上，進行組裝。

張一凡是這道工序上的一名安裝員。

“中後橋有2噸多重，主要是為輪胎提供動力的，需要12個螺栓固定起來。”張一凡一邊忙活一邊介紹，這裡用到的螺栓是最大号的。

記者看到，張一凡每完成一個螺栓的安裝，都會用力矩扳手檢測擰緊的力度，這是按照國家标準的力度來測，“一旦螺栓松動，就有可能出大問題，我們必須精益求精。”張一凡說。

完成上述工序，便進入車架正面的組裝——在第二條生産線安裝發動機、駕駛室、輪胎等重要部件。

汪永紅說，經過30道工序後，一輛重卡汽車才算組裝完成，後續環節還要對整車再檢測。

在調試工廠中的房間，精細化分工格外明确，每一個部位都有人負責。

精整班組的勞工普成龍拿着油漆噴槍做最後一道工序——噴蠟，對車輛外觀漆面進行防護。另一端，調試班班長周鵬在對發動機周圍的氣管、水箱、線束等一一檢測時，會對每一個螺絲釘檢測是否安裝完好。沒有問題後，再将車輛開到一條檢測線，這裡的多台電腦儀器，會顯示車輛輪胎、燈光、刹車、喇叭等關鍵環節的參數。

去年以來，借助新能源轉型，陝汽新疆不斷技術改進，完成了汽車排放标準國五到國六的更新，同時推出雙燃料油氣混動車型，實施了天然氣車輛尾氣分析儀、全自動光纖雷射打标機等技改項目。

所有車輛經過調試工廠中的房間後，還要上路測試，最終沒有問題才能進入車庫，供客戶選擇。

至此，一輛輛重卡汽車将在城市建設和經濟發展中發揮它的作用。