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2022/01/20
“造車”是一場馬拉松，一時的快慢并不足以決定終點的勝負，唯有笃定正确的方向，且持之以恒，不斷向前，才能在這個時代脫穎而出。
記者丨崔力文
責編丨羅超
編輯丨朱錦斌
“如果是你，現在還會選擇傳統燃油車嗎？”
“在你心中，一部好的新能源車究竟應該具有怎樣的特質？”
近來，總被身邊的友人問及上述兩個問題，而我給出的答案也非常簡單直接。
“不會。”
“首先，外觀要具有一定設計感，能夠直接看出與燃油車的不同，并且原創至上。内飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗也要達到好用的水準線上。輔助駕駛能力需處在行業前部之列，整車要擁有不斷OTA更新的能力。另外，續航裡程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場景即可，但是補能體系必須成熟且便利，售後服務則需達到行業平均水準之上。”
至于背後的根本原因，還是過去一年，十分欣慰地看到終端市場中，已經湧現出許多收獲認可的産品出現。拐點，或許真的到了……
但就當我們認為這些較為成熟的新能源車，真的開始沖擊甚至取代部分傳統燃油車之時，強勢襲來的冬季以及低溫，還是讓部分質疑者，再一次開始販賣“焦慮”。真實續航縮水、快充速度下降、制暖功能不敢開啟，如同詛咒般，萦繞在行業中。
好在，相比從前的無法反駁，伴随各家車企的不斷努力，上述痛點正在被迅速消滅。在那些真正想要推動變革的人眼中：“與其販賣焦慮，不如靜下心來，想想解決辦法。”而結果，已然足夠令其感到欣慰。
這個寒冬，新能源車不再“焦慮”。
李斌沒錯，李想更沒有
其實，就在大概半個月前，曾作為演播室直播嘉賓，參與了一場由其它媒體舉辦的冬季續航測試。從最後的成績來看，總共累計10款車型，無論來自于新勢力造車，還是傳統車企，實際表現都能算的上優異。
續航真實值至少能夠維持在70%以上，佼佼者甚至能夠達到90%。電池自熱系統、熱泵空調的加入，也讓快充速度下降、制暖功能不敢開啟的“痛點”，迎刃而解。
更為重要的是，以本次測試涉及的自上海出發至安徽合肥共計500多公裡的路程為例，城區與高速超充網絡的鋪設密集度，已經可以令駕駛者無需擔心補能問題。
一場直播下來，愈發加深我的認知：隻要一款新能源車産品力足夠可靠，即便身處寒冬，也能使用無憂。
也正式基于這樣的背景，回程的路上，突然回想起2021 NIO Day結束後，李斌在接受專訪時所說：“我不了解為什麼還有人買燃油車？”
其實，他的本意更多指向，随着新能源汽車市場的整體消費結構與配套愈發成熟，已經能夠提供給使用者更加優異的體驗，與傳統燃油車掰掰手腕的節點，看似真的到來了。
作為論據，乘聯會剛剛釋出銷量資料。其中，12月新能源乘用車批發銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環比增長17.8%。1-12月新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。
12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。
與此同時，12月新能源乘用車廠商批發滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月新能源乘用車國内零售滲透率則達到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。
毫無疑問，當傳統燃油車所處闆塊礙于種種原因，仍在哀鴻遍野之時，新能源市場的愈發向好，則被凸顯得更加耀眼。由此，也催生出一些令人印象深刻、振奮人心的瞬間。
“感謝鞭策，繼續努力。”
同在去年年末，理想汽車創始人李想釋出了一條微網誌，内容标題為：24個月，挑戰中大型SUV銷量冠軍。柱狀圖的下方，則标注從2019年12月開始傳遞，到2021年11月上險數超越大衆品牌中大型SUV銷量之和，外界不免讀出濃濃地諷刺意味。
但最終，明晃晃的結果證明，“增程式”這個曾被馮思翰诟病落後的技術路線，俨然收獲了大批車主的認可。
望向更深處，理想ONE的熱銷，愈發凸顯出一個深刻的道理：在新時代消費者眼中，品牌不再是牢不可摧的護城河，産品本身的使用體驗，才是真正決定是否購買的關鍵要素。
綜上，基于目前這般大環境下，李斌的觀點沒錯，李想的做法更沒有錯，新能源車各個次元的起勢，已然變得不可忽視。随之而來的，則是更多機遇的降臨。誰能就此抓住，誰就能率先突圍。
競争，正在變得愈發公平。
天際與天際ME5
“存在即合理，每一個努力的人，都值得被尊敬。”
或許，當讀者看到本段的小标題，突然出現天際汽車名字時，是感到較為突兀的。相比身處頭部梯隊的蔚來、小鵬、理想，品牌聲量上的确略有不足。但這并不妨礙低調的它，推出一款符合當下中國新能源終端使用者需求的“好車”。
是以，天際ME5來了。而它抓住的“風口”，恰恰是整個新能源大盤的迅速擴張，滲透率的不斷提升，以及消費者認知的逐漸轉變。
與此同時，足夠突出的産品力，也在為天際ME5的突圍，增添更多的籌碼。而在展開說明之前，需要知曉的是，其目前共有兩款車型在售，分别為京選好車天際ME5 1012，市場指導價14.99萬元；京選好車天際ME5 1012 PRO，市場指導價15.99萬元。
二者看似直接殺入了15萬元傳統燃油車“盤踞”的腹地，但如此選擇，絕不是一時沖動，反而是仔細思考過後的結果。
因為，從具體産品力來看，整體外觀與内飾造型設計，有了首款量産車型天際ME7作為背書，天際ME5同樣能夠用“驚豔”所形容，盡可能地保證運動感、科技感與豪華感并存。
智能化方面，天際ME5可實作L2+級智能輔助駕駛，支援三維可視化的場景重構、超360°多視角組合全景影像、全自動泊車和遙控泊車等多項配置，全方位感覺車内、車外情況。
智能全雙工語音AI助手“小天”，可以一次喚醒，連續對話，核心功能跨場景随意切換，主動識别互動中的有效指令，屏蔽無效内容，在對話中可以随時插話，識别并執行新指令。
并且天際ME5還提供Face ME人臉識别功能，識别率高達99%，識别時間小于0.5秒；支援手機與車機無縫互聯，實作檔案分享、語音記事簿、視訊投屏等功能。
隻不過，身處終端競争愈發激烈的新能源市場之中，天際ME5所具有的上述參數配置，隻能視為加分項，還不足以令其成功突圍。真正起到決定性作用的，則是天際ME5的驅動方式。而它也成為新勢力造車15萬元左右，唯一采用增程式驅動的産品。
天際汽車自主研發的iMES智慧增程系統，最終為其帶來超1012km的NEDC綜合續航裡程，以及足夠優異的綜合油耗與NVH表現。
“現階段，這其實是一條取舍過後最佳的賽道，既能享受純電動的駕駛質感，又沒有裡程焦慮，互相平衡，給出使用者最優解。”
實際上，在與天際汽車内部工程師交流後得知，起初當天際ME5立項時，規劃的依然為一款純電動車，但是随着市場終端發生悄然變化，以及理想ONE作為增程式中大型SUV，獲得終端消費者青睐，愈發堅定了其做出相應調整的決心。
僅從天際ME5的綜合産品力來看，無疑符合文章開篇，我個人對一款好新能源車的所有要求。況且，數字不會說謊。在面對激烈的終端競争、晶片短缺以及疫情帶給供應鍊的挑戰之下，天際ME5在短短三個多月的時間，累計銷量已經突破2,000輛。
2021年12月，更是迎來單月突破1,000輛的表現，成功跻身中國新能源增程車型銷量Top 3。要知道，這還是在其官方，并未做大規模營銷推廣的前提下。
是以天際ME5的前景，足夠可期。至于2022年，前者身上所肩負的重任，必然是幫助整個天際汽車，實作由更大量變所引發的質變。
“目前新能源市場熱銷的車型在定位上呈現上下兩頭的啞鈴體，去年累計銷量前二的車型為特斯拉Model3和五菱宏光MINI EV，分别占據25萬中高端以及3-5萬的低端市場，10-20萬元區間的主流車型尚待補位。天際ME5正是這個細分市場最具王者之相的一匹黑馬。在市場和價格的雙驅動下，天際ME5必将成為新能源車型中的佼佼者。”
顯然，上述一段話，已然解釋了天際ME5存在的最大意義。而在結束不久的天際汽車2022年度經銷商大會上，其官方也對外表示，後續還将推出ME7智慧增程版，以及轎跑ME-S，并将以每年一至兩款新車的速度，形成更加完善的産品矩陣，讓更多使用者感受到天際的品質與服務。
同時，天際也将繼續秉承直營+經銷商營銷模式。在去年的網絡版圖基礎上，今年将完成400家的銷售服務門店布局，覆寫一、二線城市，以及部分三、四線城市。
文末，想要強調的是，僅以目前的成績，放在整個新能源市場，天際汽車并不是最拔尖的那一個，但我始終認為，“造車”是一場馬拉松，一時的快慢并不足以決定終點的勝負，唯有笃定正确的方向，且持之以恒，不斷向前，才能在這個時代脫穎而出。
身處寒冬，有了天際ME5的存在，天際汽車已然不在“焦慮”。