「沒有轉子發動機就沒有馬自達」，相信很多人都聽過這句話，也有很多網友開玩笑說：馬自達賣車賺錢就是為了繼續研究轉子發動機。由此可見馬自達對轉子發動機的執着。
近日，馬自達的轉子混動發動機專利圖曝光，該系統采用的是三轉子發動機，并且是後輪驅動，将會融入馬自達全新的後驅平台，使得這套系統量産的幾率也大大增加。
其實，早在 20 世紀 60 年代，馬自達就開始研究轉子發動機了。到了 1971 年，馬自達推出搭載 1.1L 雙轉子引擎的 RX-3，這款車終結了傳奇跑車日産 GT-R 在日本賽事中的連勝記錄。
轉子發動機具備重量輕、轉速高、功率大等優勢，小排量就可以實作非常高的馬力，這讓搭載轉子發動機的車型成為天生的跑車。
不過轉子發動機的缺點也很明顯，雖然體積小，但是噪音極大，而且油耗高、維護成本高、低速扭矩小……這些缺陷使 RX 系列隻能成為小衆車型。
最終由于利潤空間小、銷量低迷、資金緊張等原因，馬自達雪藏了轉子發動機，RX-8 成為最後一款搭載轉子發動機的車型。
但馬自達并未結束對轉子發動機的研究。2015 年，馬自達全新概念跑車 RX-Vision 又搭載了轉子發動機。去年，在 MX-30 的釋出會上，馬自達現任 CEO 也親口宣布，轉子發動機會搭載在 MX-30 上，以增程器的方式複活。
如今，專利資訊曝光，馬自達轉子發動機複活的幾率似乎更大了，轉子發動機+後驅+馬自達，這幾個詞組合在一起，很難不讓人興奮。
據了解，MX-30 增程版将搭載一款排量為 0.333L 的單轉子發動機，這款發動機将作為增程器使用，搭配一款 20 千瓦時的電池。油箱容積 8.7 升，加滿油可以使續航提高 200 千米，虧電狀态下的油耗為百公裡 4.3 升。
安裝這套系統的車型，在低速狀态使用電驅避開發動機的劣勢，高速狀态可以發動機直連保留駕駛樂趣。
不過轉子發動機在燃油車上複活的幾率就比較小了，除了前文中提到的那些缺點，由于低轉扭矩不足，導緻很多搭載轉子發動機的車型必須高轉速起步，否則很容易熄火。
而且轉子發動機的壽命短，對保養要求極高，不好好保養的話，兩三年左右就要更換一次引擎，使用成本極高。如果這些問題不能實作技術突破的話，轉子發動機還是很難成為主流的。