【太平洋汽車網行業頻道】2021年，新能源汽車開始了爆發式增長，早前并不被看好的新勢力企業也逐漸展現出了其強勁的爆發力。也是在2021年，我們也見證了華為、小米等具有跨界涉入汽車領域，汽車電動化、智能化開始展現其威力。在過去的一年，除了紛紛入場造車的各界巨頭，智能汽車在技術領域又有哪些新的動向？話不多說，我們看看過去的一年有哪些值得關注的技術趨勢吧。
雷射雷達内卷
雷射雷達進入了内卷時代。
不過，過去的一年中雷射雷達在技術上确實取得了長足的進步。過去機械式雷射雷達動辄數十萬的售價很大部分的成本花在了幾十甚至上百對的雷射收發模組上。如今混合固态雷射雷達通過掃描模式的創新，利用有限的雷射收發模組上下左右移動實作更大面積的掃描，降低了雷射雷達的制造成本。同時通過将雷射收發模組內建在晶片上，不僅價格更低，還取得了更小的體積和更高的穩定性，混合固态雷射雷達終于實作了滿足嚴苛的車規級要求，可以大規模裝備在量産車型上。
當然，取得長足進步的并不隻有國内雷射雷達企業。車載雷射雷達鼻主Velodyne LiDAR、曾推出全球首款車規級雷射雷達的老牌雷達制造商Valeo法雷奧、Luminar、Innoviz等等海外雷射雷達企業在去年也有全新産品或新的合作動向等。不過目前中國市場已經成長為全球最為活躍的智能汽車市場，中國車企在高階智能輔助駕駛等方面的發展速度已經領先于多數海外企業，中國雷射雷達品牌自然也能近水樓台，率先享受到市場帶來的紅利。同時市場的快速發展也反向促進了中國雷射雷達企業在技術上的快速進步。
頂級智能晶片搶灘中國車市
2020年開始爆發的“晶片荒”在2021年依然是汽車領域的關鍵詞，與基礎晶片的嚴重短缺相對的，卻是頂級汽車智能晶片呈現出快速增長的态勢。而這樣的趨勢在國内尤其明顯，随着智能汽車在中國市場的快遞發展，中國已經成為了頂級智能晶片的角鬥場。
2021年上市的極氪001，也是Mobileye EyeQ5晶片的全球首次裝車；小鵬P7是全球首款搭載英偉達Nvidia Xavier晶片的車型；英偉達Nvidia Orin晶片将随着蔚來ET7在今年首次面向市場；WEY摩卡将搭載高通Qualcomm Snapdragon Ride。11月29日，集度聯手高通展示了高通第4代骁龍汽車數字座艙平台8295，并将在集度首款車型上應用。
相比雷射雷達企業的百花齊放，中國在半導體領域相對弱勢，同時晶片企業本身也相對較少。但我們依然可喜的看到全球晶片巨頭都将目光瞄準了中國，并将最先進的産品率先應用在了中國品牌車型上。而更加可喜的是，在為數不多的汽車智能晶片頂尖企業中，我們也看到了來自中國的企業。
2021年7月，中國智能晶片獨角獸企業地平線在上海釋出了全新一代全場景整車智能中央計算晶片征程5。征程5是地平線繼征程2和征程3系列晶片之後，中國車規級人工智能晶片量産先河之後的第三代車規級産品，兼具大算力和高性能，單顆晶片AI算力最高可達128 TOPS，支援16路攝像頭感覺計算，能夠支援自動駕駛所需要的多傳感器融合、預測和規劃控制等需求。
目前，算力最強的英偉達Orin官方公布的單顆晶片的算力達到了254 TOPS，采用7nm工藝。在蔚來ET7之後，理想X01、飛凡ES33、集度首款車型等也将紛紛搭載這一晶片，中國已經成為自動駕駛頂級晶片最大的市場。蔚來公布ET7會搭載4顆Orin晶片，預計算力會達到1000 TOPS。這也是支撐其配備包括高清攝像頭、雷射雷達等在内的33個傳感器的重要基礎。
結語
在電動化、智能化大潮下，中國已然成為了全球最具活力的智能汽車市場。2021年，我們見證了電動汽車銷量的爆發式增長，電動汽車市場滲透率不斷增高，也打消了此前人們對電動化路線懷有的疑慮。目前汽車智能化也開始初現威力，供應鍊巨頭以及先于市場開始了發力，而縱觀2021智能汽車黑科技的發展動向，不難想到，在智能汽車領域，中國市場已經再一次走在了全球靠前的位置。（文：太平洋汽車網 郭睿）