摘要：雷諾江鈴的網約車打法明确，今年在中國和歐洲進行全面布局，但如何應對後補貼時代的To C市場，仍是核心議題
文 | 王靜儀
編輯 | 趙成
最年輕的合資公司推出的首款産品，會是什麼樣的？
2019年7月，雷諾集團與江鈴集團成立合資公司，雷諾增資10億元成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。2021年9月，雷諾江鈴集團的第一款新能源轎跑“羿”問世，續航最高可達500公裡，售價13.98萬-19.58萬元。
▲ 江鈴集團新能源總經理 劉國偉
江鈴集團新能源總經理劉國偉對财經汽車（ID:caijingqiche）坦言，雷諾江鈴從2019年成立至今的兩年間，相對來說比較困難。“首先是疫情，尤其新能源汽車行業還面臨原材料漲價、晶片短缺等情況，我們也是付出了巨大的代價來研發羿這款産品。”
2022年1月12日，A+級轎車羿正式進軍國内網約車市場。江鈴新能源和網約車平台訂單合規率排名第四的攜華出行達成戰略合作，攜華将從江鈴新能源引入共計10000輛新車，用于運力投放。
此前江鈴新能源已布局歐洲出行市場。去年的德國慕尼黑車展上，雷諾集團旗下出行品牌Mobilize就釋出了全新戰略車型Limo，而Limo正是羿的歐洲版車型，将在2022年5月登陸歐洲。
To B還是To C，對于江鈴新能源來說不是選擇題——江鈴新能源将自身定位為電動汽車和出行普及者，“為消費者提供服務，服務範圍既可以是購車，也可以是用車”，劉國偉表示。
中國和歐洲，網約車市場全布局
2021年9月，合資公司首款産品羿正式上市。江鈴新能源成立于2015年1月，2019年7月與雷諾集團成立合資公司雷諾江鈴，江鈴擁有子產品化的純電動A級整車平台GSE平台，羿是該純電平台基礎上開發的首款轎車車型。
羿的研發過程不易，新品牌也被寄托厚望，江鈴新能源希望一方面能夠快速提升銷量，另一方面也希望能夠快速占據市場。
如何快速占據市場？在劉國偉看來，網約車是能讓更多人了解産品、了解品牌的重要抓手和管道，可以讓大家通過打車的形式體驗産品，讓産品深入到日常生活。本次和攜華出行達成合作，一方面能夠把量走起來，另外也希望通過日常出行體驗，轉而去促進個人消費者去購買産品，“路上跑的車多了，品牌認知就上來了”。
▲ 企業供圖
攜華出行CEO莊智強對财經汽車（ID:caijingqiche）表示，在營運車角度來說，新能源汽車占據網約車主流已經是一個既成事實，理由很簡單，就是日常的能源成本，因為新能源和傳統燃油車每個月的成本差大幾千塊錢。續航和舒适度，是對于司機和乘客來說最關心的兩個因素。
由于需要長時間、長距離營運，網約車場景也成為新能源車型的試金石。莊智強認為，從主機廠角度來說，各大新勢力、傳統主機廠，都有針對to b市場的主力車型，網約車确實是驗證新能源車的重要管道，包括資料、體驗和品質等多個次元。
在歐洲，江鈴新能源的網約車打法更加明确。2021年9月的慕尼黑車展上，雷諾釋出了旗下出行品牌Mobolize，以及羿的歐洲版車型Limo，Limo在歐洲主要做網約車和共享汽車領域的營運。
劉國偉介紹，羿的歐洲版Limo今年5月份就要在歐洲投入營運，是以雷諾江鈴和攜華的合作，能夠幫助在歐洲的營運商提前了解和研究産品，也有利于幫助車輛在營運中發現問題，進而快速在歐洲導入Limo這款産品。
有雷諾江鈴内部人士對财經汽車（ID:caijingqiche）透露，當時江鈴新能源選擇和雷諾進行合資，一個重要原因就是看中了雷諾在歐洲市場的強勢表現，希望通過雷諾進入自主品牌不熟悉的歐洲市場。
江鈴新能源官方表示，羿滿足歐洲多個國家的汽車法規标準，今年5月份之後實作中歐同标供貨。
To B還是To C，不是選擇題
當一款車成為網約車，勢必影響To C市場的品牌形象。對此，劉國偉表示：“現階段把車跑起來是我們的追求，也是市場的要求。同時我們也考慮了使用者的感受，設計之初就在性能、顔色、配置等方面，區分了網約車客戶和家用車客戶。”
如果說針對To B網約車市場是切實可行的打法，如何打動To C的個人消費者，更是江鈴新能源必須回答的議題。
從細分市場來看，目前新能源市場呈現“兩頭大、中間小”的紡錘形格局，熱銷産品集中在20萬元以上和5萬元以下區間，而羿選擇切入15萬元市場，面向主流家庭用車人群。
劉國偉對财經汽車（ID:caijingqiche）表示，這和目前的行業發展程序高度關聯。在補貼的時代，有些新能源嘗鮮者，尤其年輕消費者，可能會選擇一些20萬、30萬以上的車型，把新能源車當成科技産品。而5萬元以下車型，主要用于日常代步，可能是家裡的第二台車甚至第三台車。
▲企業供圖
2023年起新能源汽車補貼将全部取消，後補貼時代即将來臨。劉國偉認為，羿不光是要在有補貼的年份去抓客戶，更多的是要應對後補貼時代消費者的需求，即主流消費者家庭用車的訴求。
15萬元級新能源汽車市場的競争同樣激烈，同一價格區間的主要競争者包括：大衆ID.3、廣汽埃安S、比亞迪秦PLUS、小鵬P5等。有的強在品牌，有的強在智能化，普遍月銷超過千台，那麼羿的勝算幾何？
▲ 制圖：趙成
“羿兼顧了家用、性能等各個次元，不一定在哪一項非常突出，但實力非常均衡。”劉國偉介紹，首先，雷諾江鈴是一個合資品牌；其次，這款車具有一定的成本效益；同時作為20萬以下唯一具有四驅雙電機的車型，0到100公裡加速是5.8秒，能夠滿足消費者對于駕駛性能的訴求。
江鈴新能源也正在進行經銷商和直營店并行的管道布局。在總部所在地南昌，江鈴新能源已經在商超開設了直營店，還有自己的傳遞中心，未來在主流的一線城市，都将有直營店。
目前江鈴新能源擁有轎跑羿、A00級産品小雷達等2款核心産品，未來五年内将基于子產品化純電動A級整車平台GSE平台推出多款車型，近期往上會有一款SUV，往下會有一個A00級小車。
中汽協資料顯示，2021年，江鈴新能源累計銷量為4270輛，同比增長208.53%；其中，江鈴E300累計銷量3395輛，同比增長157.39%；羿全年累計銷量為829輛。
短期來看，江鈴新能源仍受制于産能短缺。劉國偉對财經汽車（ID:caijingqiche）介紹，江鈴新能源和很多主機廠一樣，在電池供應、晶片供應方面面臨問題，目前産能受限情況比較突出，但正在努力解決。