摘要：雷诺江铃的网约车打法明确，今年在中国和欧洲进行全面布局，但如何应对后补贴时代的To C市场，仍是核心议题
文 | 王静仪
编辑 | 赵成
最年轻的合资公司推出的首款产品，会是什么样的？
2019年7月，雷诺集团与江铃集团成立合资公司，雷诺增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。2021年9月，雷诺江铃集团的第一款新能源轿跑“羿”问世，续航最高可达500公里，售价13.98万-19.58万元。
▲ 江铃集团新能源总经理 刘国伟
江铃集团新能源总经理刘国伟对财经汽车（ID:caijingqiche）坦言，雷诺江铃从2019年成立至今的两年间，相对来说比较困难。“首先是疫情，尤其新能源汽车行业还面临原材料涨价、芯片短缺等情况，我们也是付出了巨大的代价来研发羿这款产品。”
2022年1月12日，A+级轿车羿正式进军国内网约车市场。江铃新能源和网约车平台订单合规率排名第四的携华出行达成战略合作，携华将从江铃新能源引入共计10000辆新车，用于运力投放。
此前江铃新能源已布局欧洲出行市场。去年的德国慕尼黑车展上，雷诺集团旗下出行品牌Mobilize就发布了全新战略车型Limo，而Limo正是羿的欧洲版车型，将在2022年5月登陆欧洲。
To B还是To C，对于江铃新能源来说不是选择题——江铃新能源将自身定位为电动汽车和出行普及者，“为消费者提供服务，服务范围既可以是购车，也可以是用车”，刘国伟表示。
中国和欧洲，网约车市场全布局
2021年9月，合资公司首款产品羿正式上市。江铃新能源成立于2015年1月，2019年7月与雷诺集团成立合资公司雷诺江铃，江铃拥有模块化的纯电动A级整车平台GSE平台，羿是该纯电平台基础上开发的首款轿车车型。
羿的研发过程不易，新品牌也被寄托厚望，江铃新能源希望一方面能够快速提升销量，另一方面也希望能够快速占据市场。
如何快速占据市场？在刘国伟看来，网约车是能让更多人了解产品、了解品牌的重要抓手和渠道，可以让大家通过打车的形式体验产品，让产品深入到日常生活。本次和携华出行达成合作，一方面能够把量走起来，另外也希望通过日常出行体验，转而去促进个人消费者去购买产品，“路上跑的车多了，品牌认知就上来了”。
▲ 企业供图
携华出行CEO庄智强对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，在运营车角度来说，新能源汽车占据网约车主流已经是一个既成事实，理由很简单，就是日常的能源成本，因为新能源和传统燃油车每个月的成本差大几千块钱。续航和舒适度，是对于司机和乘客来说最关心的两个因素。
由于需要长时间、长距离运营，网约车场景也成为新能源车型的试金石。庄智强认为，从主机厂角度来说，各大新势力、传统主机厂，都有针对to b市场的主力车型，网约车确实是验证新能源车的重要渠道，包括数据、体验和质量等多个维度。
在欧洲，江铃新能源的网约车打法更加明确。2021年9月的慕尼黑车展上，雷诺发布了旗下出行品牌Mobolize，以及羿的欧洲版车型Limo，Limo在欧洲主要做网约车和共享汽车领域的运营。
刘国伟介绍，羿的欧洲版Limo今年5月份就要在欧洲投入运营，所以雷诺江铃和携华的合作，能够帮助在欧洲的运营商提前了解和研究产品，也有利于帮助车辆在运营中发现问题，从而快速在欧洲导入Limo这款产品。
有雷诺江铃内部人士对财经汽车（ID:caijingqiche）透露，当时江铃新能源选择和雷诺进行合资，一个重要原因就是看中了雷诺在欧洲市场的强势表现，希望通过雷诺进入自主品牌不熟悉的欧洲市场。
江铃新能源官方表示，羿满足欧洲多个国家的汽车法规标准，今年5月份之后实现中欧同标供货。
To B还是To C，不是选择题
当一款车成为网约车，势必影响To C市场的品牌形象。对此，刘国伟表示：“现阶段把车跑起来是我们的追求，也是市场的要求。同时我们也考虑了用户的感受，设计之初就在性能、颜色、配置等方面，区分了网约车客户和家用车客户。”
如果说针对To B网约车市场是切实可行的打法，如何打动To C的个人消费者，更是江铃新能源必须回答的议题。
从细分市场来看，目前新能源市场呈现“两头大、中间小”的纺锤形格局，热销产品集中在20万元以上和5万元以下区间，而羿选择切入15万元市场，面向主流家庭用车人群。
刘国伟对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，这和目前的行业发展进程高度关联。在补贴的时代，有些新能源尝鲜者，尤其年轻消费者，可能会选择一些20万、30万以上的车型，把新能源车当成科技产品。而5万元以下车型，主要用于日常代步，可能是家里的第二台车甚至第三台车。
▲企业供图
2023年起新能源汽车补贴将全部取消，后补贴时代即将来临。刘国伟认为，羿不光是要在有补贴的年份去抓客户，更多的是要应对后补贴时代消费者的需求，即主流消费者家庭用车的诉求。
15万元级新能源汽车市场的竞争同样激烈，同一价格区间的主要竞争者包括：大众ID.3、广汽埃安S、比亚迪秦PLUS、小鹏P5等。有的强在品牌，有的强在智能化，普遍月销超过千台，那么羿的胜算几何？
▲ 制图：赵成
“羿兼顾了家用、性能等各个维度，不一定在哪一项非常突出，但实力非常均衡。”刘国伟介绍，首先，雷诺江铃是一个合资品牌；其次，这款车具有一定的性价比；同时作为20万以下唯一具有四驱双电机的车型，0到100公里加速是5.8秒，能够满足消费者对于驾驶性能的诉求。
江铃新能源也正在进行经销商和直营店并行的渠道布局。在总部所在地南昌，江铃新能源已经在商超开设了直营店，还有自己的交付中心，未来在主流的一线城市，都将有直营店。
目前江铃新能源拥有轿跑羿、A00级产品小雷达等2款核心产品，未来五年内将基于模块化纯电动A级整车平台GSE平台推出多款车型，近期往上会有一款SUV，往下会有一个A00级小车。
中汽协数据显示，2021年，江铃新能源累计销量为4270辆，同比增长208.53%；其中，江铃E300累计销量3395辆，同比增长157.39%；羿全年累计销量为829辆。
短期来看，江铃新能源仍受制于产能短缺。刘国伟对财经汽车（ID:caijingqiche）介绍，江铃新能源和很多主机厂一样，在电池供应、芯片供应方面面临问题，目前产能受限情况比较突出，但正在努力解决。