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2022 年第二次試駕，海南三亞。
2021 年 4 月，當時比亞迪旗下最小的純電車型 e2 迎來了改款，2021 款車型全面換裝了刀片電池。
9 個月之後，e2 不再是最小的純電比亞迪，它與海豚同時出現在 10 萬元價位段的純電小車領域内，給出了屬于比亞迪的兩種選擇。
我們上周在三亞試駕了 2021 年比亞迪 e2，很有趣的是，e2 給了我們一種「反差萌」的體驗。它的外觀非常硬朗戰鬥，但實際駕乘回報卻相當溫柔。
2021 款 e2 的實際體驗如何？我們分幾個方面好好說說。
一、外觀戰鬥欲十足
e2 的尺寸為 4240x1760x1530mm，軸距 2610mm，屬于 A 級兩廂車裡面相對嬌小的，比 A0 級的海豚略大一點點。
e2 的前臉風格被官方稱之為「煥能水晶」，這輛小車視覺上的動感很大程度上，都來自這個點陣式中網，以及貫穿車頭的鍍鉻條。
另外，前置的快充口也巧妙地隐藏在了中網右上角，實際觀感一緻性處理得比較好。
我們本次試駕的是 e2 頂配「尊貴型」，配備了比亞迪家族風格的 LED 頭燈。配合大燈下方的鰓式裝飾格栅，整體還是很醒目的。
車身整體方面，我們體驗的這輛紅色 e2，車頂和車身使用了紅黑撞色設計，輔以兩側上提的腰線，進一步加強了運動風格。
類似的紅黑搭配還出現在車身兩側下方的黑色飾條：
e2 的後視鏡使用了類碳纖維紋理的設計，主駕側後視鏡還內建了 NFC 鑰匙識别功能。
新款 e2 全系配備了 205/60 R16 的輪胎，雖然輪毂設計依然維持了運動風格，不過這個尺寸的輪胎還是表明比亞迪對 e2 的定位，更多還是日常使用，舒适先行。
二、内飾
我們體驗的這輛 e2，内飾與外觀一樣，使用了紅黑搭配的風格。
懸浮式大屏下面是獨立的中控台，主要區域覆寫了碳纖維紋路的亮面塑膠。好處是營造了運動的氛圍感，缺點則是容易留指紋，需要時不時擦一擦。
類似的運動感設計，還包括紅色内飾件上面的縫線，以及黑色織物+紅色條紋的座椅。
小型車的定位，讓 e2 的内部空間肯定不如那些 4.5 米以上的緊湊級車型。但該有的内飾配置比亞迪都給了，比如無線充電、前置雙 USB 接口、前排雙杯架等等。
另外，雖然車身尺寸不大，但得益于支撐性足夠的後排座椅，以及純平的後排地闆，e2 的後排舒适性還是不錯，中長途出行不會覺得難受。
e2 的後排不支援按比例放倒，但後備箱還是比較平整。另外 e2 支援反向放電，出去露營可以接個排插。
不過内飾方面有一些小遺憾——無線充電位置比較小，6.5 寸以上手機幾乎都無法放進去，iPhone mini 或者 6.3 寸以下的 Android 機型才有比較好的體驗；其次是後排如果能給個充電口，或者後排扶手就更好了。
三、智能
e2 的中控大屏尺寸為 10.1 英寸，不過隻有高配車型才支援旋轉功能。
實際體驗下來，e2 盡管是家族入門級定位，但車機系統的流暢度做得不錯。除了螢幕尺寸以外，軟體體驗和漢沒有明顯的差別。像是音樂、視訊等基本車機應用也都可以從應用商店下載下傳。
不過我們也發現了一些可以改進的地方，系統預設的主題背景有點過于深邃了，會導緻在一些大光比環境下看不清螢幕，換一個絢爛點的背景效果就好很多了。
四、駕駛
e2 全系搭載了最高功率 70kW 的永磁電機，峰值扭矩為 180N·m。我們體驗的高配車型搭載了一款容量為 43.2kWh 的磷酸鐵锂刀片電池， NEDC 工況續航為 401 公裡。
我們在高速、城市道路上均進行了試駕。一個白天下來，e2 駕駛環節給我們最大的感受是「溫柔」。
無論是 ECO 模式還是運動模式，e2 的動力輸出都以線性為主。運動模式下，更多是中低速狀态的踏闆響應會更靈活一些，中高速狀态 e2 還是穩定為王，不會有太剛烈的性格。
轉向力度方面，e2 的調校以輕松為主，日常開毫無壓力，隻是刹車前段有點偏靈敏，與後段的節奏需要時間适應。
至于駕駛以外的表現，e2 也比較紮實。
雖然路噪和風噪有些許明顯，但 e2 的底盤是讓人相對放心的。經過一些比較大的溝坎時，隻要不急着過，e2 的懸架回報算得上穩紮穩打，屬于這個價位不錯的水準。
五、總結
e2 的官方售價是 8.98-11.58 萬元。這個價位的熱門純電小車，除了比亞迪家族兩款車型以外，還有長城歐拉。
整體體驗下來，e2 的 DiLink 體驗相較于家族高端車型保留得比較好，在基本素質各自沒有明顯差距的大環境下，車機系統的可玩性，可以成為 e2 的一個明顯加分點。
如果要買一輛 10 萬元左右的純電小車，你們會選擇比亞迪 e2 嗎？
（完）
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