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2022 年第二次试驾，海南三亚。
2021 年 4 月，当时比亚迪旗下最小的纯电车型 e2 迎来了改款，2021 款车型全面换装了刀片电池。
9 个月之后，e2 不再是最小的纯电比亚迪，它与海豚同时出现在 10 万元价位段的纯电小车领域内，给出了属于比亚迪的两种选择。
我们上周在三亚试驾了 2021 年比亚迪 e2，很有趣的是，e2 给了我们一种「反差萌」的体验。它的外观非常硬朗战斗，但实际驾乘反馈却相当温柔。
2021 款 e2 的实际体验如何？我们分几个方面好好说说。
一、外观战斗欲十足
e2 的尺寸为 4240x1760x1530mm，轴距 2610mm，属于 A 级两厢车里面相对娇小的，比 A0 级的海豚略大一点点。
e2 的前脸风格被官方称之为「焕能水晶」，这辆小车视觉上的动感很大程度上，都来自这个点阵式中网，以及贯穿车头的镀铬条。
另外，前置的快充口也巧妙地隐藏在了中网右上角，实际观感一致性处理得比较好。
我们本次试驾的是 e2 顶配「尊贵型」，配备了比亚迪家族风格的 LED 头灯。配合大灯下方的鳃式装饰格栅，整体还是很醒目的。
车身整体方面，我们体验的这辆红色 e2，车顶和车身使用了红黑撞色设计，辅以两侧上提的腰线，进一步加强了运动风格。
类似的红黑搭配还出现在车身两侧下方的黑色饰条：
e2 的后视镜使用了类碳纤维纹理的设计，主驾侧后视镜还集成了 NFC 钥匙识别功能。
新款 e2 全系配备了 205/60 R16 的轮胎，虽然轮毂设计依然维持了运动风格，不过这个尺寸的轮胎还是表明比亚迪对 e2 的定位，更多还是日常使用，舒适先行。
二、内饰
我们体验的这辆 e2，内饰与外观一样，使用了红黑搭配的风格。
悬浮式大屏下面是独立的中控台，主要区域覆盖了碳纤维纹路的亮面塑料。好处是营造了运动的氛围感，缺点则是容易留指纹，需要时不时擦一擦。
类似的运动感设计，还包括红色内饰件上面的缝线，以及黑色织物+红色条纹的座椅。
小型车的定位，让 e2 的内部空间肯定不如那些 4.5 米以上的紧凑级车型。但该有的内饰配置比亚迪都给了，比如无线充电、前置双 USB 接口、前排双杯架等等。
另外，虽然车身尺寸不大，但得益于支撑性足够的后排座椅，以及纯平的后排地板，e2 的后排舒适性还是不错，中长途出行不会觉得难受。
e2 的后排不支持按比例放倒，但后备箱还是比较平整。另外 e2 支持反向放电，出去露营可以接个排插。
不过内饰方面有一些小遗憾——无线充电位置比较小，6.5 寸以上手机几乎都无法放进去，iPhone mini 或者 6.3 寸以下的 Android 机型才有比较好的体验；其次是后排如果能给个充电口，或者后排扶手就更好了。
三、智能
e2 的中控大屏尺寸为 10.1 英寸，不过只有高配车型才支持旋转功能。
实际体验下来，e2 尽管是家族入门级定位，但车机系统的流畅度做得不错。除了屏幕尺寸以外，软件体验和汉没有明显的区别。像是音乐、视频等基本车机应用也都可以从应用商店下载。
不过我们也发现了一些可以改进的地方，系统默认的主题背景有点过于深邃了，会导致在一些大光比环境下看不清屏幕，换一个绚烂点的背景效果就好很多了。
四、驾驶
e2 全系搭载了最高功率 70kW 的永磁电机，峰值扭矩为 180N·m。我们体验的高配车型搭载了一款容量为 43.2kWh 的磷酸铁锂刀片电池， NEDC 工况续航为 401 公里。
我们在高速、城市道路上均进行了试驾。一个白天下来，e2 驾驶环节给我们最大的感受是「温柔」。
无论是 ECO 模式还是运动模式，e2 的动力输出都以线性为主。运动模式下，更多是中低速状态的踏板响应会更敏捷一些，中高速状态 e2 还是稳定为王，不会有太刚烈的性格。
转向力度方面，e2 的调校以轻松为主，日常开毫无压力，只是刹车前段有点偏灵敏，与后段的节奏需要时间适应。
至于驾驶以外的表现，e2 也比较扎实。
虽然路噪和风噪有些许明显，但 e2 的底盘是让人相对放心的。经过一些比较大的沟坎时，只要不急着过，e2 的悬架反馈算得上稳扎稳打，属于这个价位不错的水平。
五、总结
e2 的官方售价是 8.98-11.58 万元。这个价位的热门纯电小车，除了比亚迪家族两款车型以外，还有长城欧拉。
整体体验下来，e2 的 DiLink 体验相较于家族高端车型保留得比较好，在基本素质各自没有明显差距的大环境下，车机系统的可玩性，可以成为 e2 的一个明显加分点。
如果要买一辆 10 万元左右的纯电小车，你们会选择比亚迪 e2 吗？
（完）
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