在我看來，發生在新款Macan身上的所有改變都隻服務于一個單純的目的——在純電Macan于2023年到來之前，讓人們能繼續對恪守燃油動力的Macan保持新鮮感。
考慮到保時捷研發純電Macan所需分流的巨額資金，眼前的新款Macan在技術層面并未有很大更新的事實便也讓人欣然接受了。不過，從停在我眼前的這數十台新款Macan來看，這部新車已經完全達了目的，它足以喚起人們對它的好奇心。
首要的保鮮秘訣在于保時捷通過諸多細節變動提升了新車的造型辨識度。在車頭，蚌式發動機蓋以下的前保險杠部件都是全新的。寬至兩頰的一對大型側進氣口在下方被前擾流闆貫通到了一起，中央進氣格栅的底框部分還采用了3D立體紋理增添了外觀細節。
同樣的3D紋理還被應用到了可選裝的側門飾闆以及車尾排氣管上方的後唇部位——新的後保險杠大幅增加了黑色擴散闆的面積，并通過立體的造型傳遞出了更強的力量感。通過仔細觀察才能察覺到的細節變化是新車标配了帶保時捷動态照明系統的LED大燈，以及有着镂空底座設計的Sport Design外後視鏡。
所有這些細節上的修飾讓新款Macan變得更加氣勢洶洶，而更神奇的是各位應該很難有機會在街頭看到兩台一模一樣的新款Macan。
随着新車上市，保時捷現在為Macan系列提供的個性化配置已經達到了200種。例如，在新增3款漆色後，可供客戶選擇的車身顔色如今已達14種。包括19、20和21英寸在内的各色輪毂則有19種樣式。再加上不同風格和材質的側門飾闆、不同顔色的外觀細節裝飾件和車身辨別——這還不算更加琳琅滿目的内飾定制方案——除非你和好兄弟或好姐妹有言在先要打造一對孿生座駕，否則在新款Macan身上真的很難有“撞衫”情況出現。
當然，這也意味着你将為維護自己的個性付出不菲代價。就好像除了白色和黑色車漆以外，其他漆色在新款Macan身上都需額外支付11800元至29300元不等的選裝價格。而最貴的21英寸選裝輪毂的售價則高達每套60200元。
既然說到了價格——新車3種不同車型的起售價格分别為55.4萬元（Macan）、68.8萬元（Macan S）和84.8萬元（Macan GTS）。很明顯，你應該很難有機會以上述價格買到屬于自己的新款Macan。因為據保時捷統計，幾乎所有購買Macan的客戶都難以抵禦誘惑，會把自己的新車好好配置一番。
新款Macan此次也更新了動力系統。基礎車型的2.0L四缸渦輪增壓發動機的最大功率和最高扭矩提升至了195kW和400Nm，相較老款分别多了10kW及30Nm。
新款Macan S和Macan GTS更新為 2.9L雙渦輪增壓V6發動機——這更像是把老款Macan GTS和Macan Turbo使用的2.9T雙增壓V6對應下放到了新款的“S”和“GTS”車型上。它們的動力輸出分别是280kW、520Nm（新款Macan S）和324kW、550Nm（新款Macan GTS）。
3款車型都采用7擋雙離合變速器以及帶有保時捷牽引力管理系統（PTM）的四輪驅動系統。它們對應的0-100km/h加速時間相應縮短到了6.4s、4.8s和4.5s，在選裝了Sport Chrono元件後，這一成績還都能各自再快上0.2s。
對于裝有2.0T發動機的新款Macan來說，發動機的更新應該算是機械結構上的最大變化了。再仔細核對一下配置表，就會發現新款Macan的2.0T車型實際上取消了老款标配的懸架軟硬可調功能——疫情下受到嚴重沖擊的零件配套廠産能是主要因素。
我在珠海國際賽車場淺嘗即止的試駕了這款入門級的新款Macan。說實話，鋼制彈簧和标準減震器的組合更加考驗工程團隊的底盤調校能力。而當我在幾個急彎處刻意用蹩腳操作茹莽前行時，新車依然提供了極其平穩的車身姿态和反映出四驅系統妙用的十分中性可控的操控回報。
至于2.0T發動機在動力上的提升，在日常駕駛中确實很難察覺出來。不過，保時捷對于Macan在駕駛體驗上的定位一直是以“SUV中的跑車”為核心。這意味着除了堅韌的底盤，變速器在運動模式下的工作節奏也十分“賽道化”。7擋雙離合變速器的換擋動作飛快，即便采用自動模式，在大力刹車時變速器也能恰到好處的掌握退擋時機。
現在，方向盤後的的換擋撥片替代了原先隻能用換擋杆執行的手動換擋操作。對于駕駛體驗有更高要求的客戶還可以選裝多動能GT運動方向盤，這會讓方向盤直徑從标準的375mm縮小至360mm，進而獲得更靈活、運動化的操控體驗。
對于動力獲得大幅提升，且标配了帶有保時捷主動懸挂管理系統（PASM）的減震器的Macan S和Macan GTS車型，他們在駕駛體驗上的變化顯然會更多。在新車上，保時捷針進一步優化調整了主動懸挂管理系統（PASM）的減震器特性，以便在舒适性和動态性能間實作更好的平衡。
空氣懸架同樣也是Macan S和Macan GTS車型的标準配置。在Macan S上，空氣懸架讓車身能在标準高度基礎上繼續升高40mm或最多降低30mm（裝載高度），以适應不同路況。而對于Macan GTS來說，标配的運動型空氣懸架與車系中的其他車型有着明顯差別——它在所有狀态下車身的高度都會再低10 mm，前後橋空氣懸架的剛性較上款車型也分别提升了10%和15%。
作為Macan系列中的頂級成員，GTS車型還可以選裝搭配高性能輪胎的21英寸GT Design車輪、保時捷扭矩引導系統更新版（PTV Plus）和Sport Chrono元件等GTS運動元件來進一步提升動态表現。
對于内飾設計，除了剛才提到的帶有換擋撥片的新款方向盤，新款Macan還采用了更短的全新換擋杆，換擋杆區域的操控按鍵也被一整塊觸控面闆替代。儀表闆頂部的模拟時鐘現在也成為了标準配置。包含座椅、内飾元件材質、縫線顔色或是更豐富的裝備等車内細節，保時捷也都提供選裝或定制服務。
在保時捷的客戶分析檔案上，Macan系列約80%的車主竟都是品牌新客戶，而在該系列的最大市場——中國——近60%購買者是女性。這都說明了Macan系列在保時捷産品中的特殊地位。無疑，新款Macan擁有足夠實力，繼續成為保時捷的“品牌親善大使”，并承接在該車系邁入純電時代前持續維持産品市場熱度的重任。
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